Verbrenner im SK Süd

SM-Lauf Amberg 09

2009-05-14T14:00:00.002+02:00

Bilder Sonntag

2009-05-10T09:16:00.000+02:00

Restberichte vom Freitag-Sonntag

2009-05-04T16:36:00.004+02:00

Die ganzen Tage waren ziemlich stressig, daher nun im nachhinein noch die Berichte.

Freitag:
Der Freitag morgen begann mit einem Training, was aber größtenteils noch von der Nässe geprägt war. Bei uns war es fast trocken, daher entschieden wir uns nochmal den Motor mit dem Picco-Vergaser zu probieren. Der funktionierte allerdings überhaupt nicht richtig und ich fuhr auch nur wenige Runden. Mit dem Novarossi-Vergaser funktioniert der Motor einfach nur perfekt, daher haben wir ab diesem Zeitpunkt nur noch diesen verwendet.
Den ganzen restlichen Tag nieselte es immer wieder und so traf es auch unseren ersten Vorlauf am Ende, aber trotzdem konnte ich mit 23R 7:08 erst einmal eine sichere Bank einfahren und sogar noch den ersten Platz in meiner Gruppe.
Der zweite Vorlauf lief dann ohne Regen ab und ich konnte meine Zeit auf eine 23R 7:00 verbessern, was mich natürlich ärgerte, weil ich keine 24R geschafft hatte. Aber es gab ja noch 2 Vorläufe

Samstag:
Am Samstag sollten noch 2 Vorläufe folgen und wir wurden von schönem Wetter verwöhnt. Nach anfänglich leicht feuchter Strecke (daher wurden die Gruppen 1-4 nochmal wiederholt) trocknete es schnell ab. In meinem ersten Vorlauf war das Auto durch meine Änderungen zwar schnell, aber auch sehr kritisch zu fahren und spätestens nachdem ich bei einer Überrundung in die Wiese geschoben wurde, war klar, dass ich die 24R nicht schaffen würde. So wurden es nur 23R 7:05. Im letzten Vorlauf wollte ich aber unbedingt nochmal angreifen, war ich doch nur 35. und somit sogar nur im Achtelfinale.
Der letzte Vorlauf begann nun perfekt, ich konnte sofort angreifen und fuhr superschnelle Zeiten. Leider machte ich einen Fehler und machte mir damit den Lauf kaputt. Nachher entdeckten wir sogar noch gebrochene Kabel, die wahrscheinlich von diesem Fehler verursacht wurden. Damit war für mich der Samstag gelaufen, zwar war ich im Achtelfinale, aber vom Gefühl her, hätte ich locker im Viertel sein müssen. Wir packten zusammen und bauten in der FeWo das Auto neu auf.

Sonntag:
Ich war im Achtel A zusammen mit Martin unterwegs. Reifen fuhren wir wie zuvor nur mit härterem Reifen hinten rechts. Am Start konnte ich auch sofort einen überholen und war somit auf dem letzten Aufsteigerplatz. Nach rund 3 min die ich dem 2. im Diffusor hing machte dieser einen Fehler und ich war auf Platz 2. Nach den ersten Boxenstopps war ich sogar auf Platz 1 und verwaltete nur noch meine Führung. Leider löste sich dann 3 min vor Schluss noch die Radmutter vorne rechts und ich verlor das Vorderrad. Damit war mein Rennen natürlich beendet. Wie sich die Radmutter lösen konnte erschließt sich mir allerdings heute immer noch nicht. Schließlich hatten wir das die letzten Jahre nicht und wir hatten die Reifen auch definitiv festgezogen. Naja, das war es dann mit einem guten Platz bei der EM.

Danken möchte ich SMI für das Auto, Team Orion für den hervorragenden Motor und Sprit, Race-Center-Munzig für die Reifen und Capricorn-Teilen, LMI-Racing für die Altis-Karossen und weiteren Tuningteilen sowie meinem Schrauber Thomas für seine unermüdliche Arbeit am Auto.
Alle Fotos stammen von meinem Pa.

Bilder vom Samstag

2009-05-02T19:15:00.001+02:00

EM-B Aigen Samstag

Bilder vom Freitag

2009-05-01T21:10:00.000+02:00

EM-B Aigen Freitag

Bilder vom Donnerstag morgen

2009-04-30T11:07:00.001+02:00

EM-B Aigen Donnerstag

EM-B Aigen: Donnerstag

2009-04-30T08:55:00.001+02:00

Heute morgen hat es hier ordentlich geregnet, also wird es wohl bis zum Mittag wieder nur freies Training geben.

EM-B Aigen: Mittwoch

2009-04-29T16:58:00.001+02:00

So, der Mittwoch ist gelaufen. Pünktlich 14.45 fing es wieder an zu regnen, nachdem die Strecke quasi abgetrocknet war.
Im Fotoalbum sind noch 2 zusätzliche Bilder von heute nachmittag.

erste Bilder vom verregneten Mittwoch

2009-04-29T12:02:00.000+02:00

EM-B Aigen Mittwoch

EM-B Aigen: Mittwoch Kurzbericht

2009-04-29T09:15:00.001+02:00

Es hat die Nacht geregnet und derzeit ist es noch sehr neblig. Mal sehen ob es noch einmal aufklart.
Wenn es regnerisch bleibt, dann ist heute ganztägig freies Training.

EM-B Aigen: Dienstag

2009-04-28T20:13:00.001+02:00

Bilder sind bereits online:

EM-B Aigen Dienstag

Nun noch zum Bericht. Heute war für den ganzen Tag freies Training angekündigt und wir haben am Morgen für den ganzen Tag 4 Trainingscoupons bekommen. Am Morgen war noch relativ viel Staub auf der Bahn, daher haben wir etwas abgewartet und erst kurz vor dem Mittag unser erstes Los gezogen und getestet. Dabei war ich zeitgleich mit Biagio auf der Bahn und konnte da einigermaßen mithalten. Das versprach viel und so haben wir dann unser zweites Los zum Tanken üben am frühen Nachmittag gezogen. Dann gegen 15.45 sind wir noch ein drittes Mal testen gewesen, dieses Mal mit geänderten Dämpfern hinten und härterem Stabi. Das war allerdings sehr kritisch zu fahren. Während dem Lauf wurde auf einmal durchgesagt, dass das das letzte Training war und nun in Gruppen trainiert war. Alle schauten sich nur erstaunt an und es gab viele die noch mindestens ein Los aufgehoben hatten. Sehr unglücklich, dass das nicht eher angekündigt wurde.
Beim Trainingslauf ließ ich dann die Dämpfer auf der neuen Stellung und baute nur den Stabi zurück. Das ging allerdings gar nicht und ich verlor im Infield dadurch sehr viel Zeit. Für morgen früh bauen wir gerade noch einmal ein stark geändertes Setup zum Testen auf, auch wenn Regen angesagt ist.

EM-B Aigen: Montag

2009-04-27T19:27:00.003+02:00

Heute ging es bei bestem Frühsommerwetter in Aigen zum Training. Es waren bereits sehr viele Teilnehmer angereist, die vor dem Regen, der angeblich am Mittwoch kommen soll, noch ihr Setup finden wollten. Am Vormittag war dabei völlig freies Training angesagt (einzige Beschränkung waren 12 Mann auf dem Fahrerstand), für den Nachmittag bekam jeder 4 Coupons, die jeweils für einen Lauf a 12 Minuten gelten. Dazwischen waren 3 Minuten Wechsel und Kontrolle, dass auch wirklich nur 10 Mann oben stehen.
Damit waren beste Verhältnisse gegeben und die Strecke wurde auch immer schneller. Wir haben heute vor allem Karosserien getestet sowie unseren neuen Orion fertig eingefahren. Das Setup passte bereits fast perfekt und so stand vor allem die Frage was an der Vorderachse montiert wird im Vordergrund. Am Anfang mit dem Diff unterwegs, wechselte ich dann auf Freilauf und im letzten Lauf auf Starrachse.
Reifen haben wir heute die Kombination 35/37 und 37/40 probiert und erstere erwies sich mit Abstand als beste.
Als Karosserie setzen wir nun auf die Blitz Altis 2.3, während die RMV zu unruhig auf dem Heck in schnellen und zu wenig agil in langsamen Kurven war.
Ein weiterer wichtiger Punkt war die Laufzeit des Motors. Alle probierten ob sie über 7 min kommen und mit mehr oder weniger Veränderungen schaffen es wohl auch viele. Unser Picco-Orion schafft es, beim Sirio-Orion sind wir noch nicht ganz sicher. Wir sind heute abend im letzten Lauf endlich mal im Race-Trim gefahren und 5 min mit viel Sprit übrig gekommen. Dann habe ich leider das Auto mit einer zu engen Linie aufs Dach gelegt und damit das Training beendet.
Ralf sein NT1 sah auch schon recht schnell aus, auch die Mugen-Fraktion war flott unterwegs. Rico hat ja noch von letztem Jahr Trainingsvorsprung. Auch Andy ist immer schneller geworden. Pierre hatte am Anfang noch mit Motorproblemen zu kämpfen, scheint nun aber an seinem Geburtstag auch in Fahrt zu kommen. Hoffe mal ich habe jetzt keinen Deutschen vergessen.
Unser "Quoten-Engländer" Mark ist auch schon sehr flott unterwegs.

Bilder:

EM-B Aigen Montag

Nachtrag zum WE

2009-04-15T17:05:00.002+02:00

Verkorkstes Wochenende

2009-04-14T08:38:00.002+02:00

Tja, eigentlich wollte ich heute von einem erfolgreichen Training in Bamberg berichten, aber das ist leider nicht zustande gekommen.

Am Samstag sind wir wie angekündigt nach Bamberg gefahren um zu trainieren. Leider waren bereits 5er Fahrer da. Aber was solls, 8er und 10er fahren ja auch gemeinsam und solange alle ein wenig aufpassen klappt das ja auch.

Leider kam mir schon bei der zweiten Tankfüllung ein 5er in der verkehrten Richtung auf der Strecke entgegen und nahm den Velox frontal. Laut seiner Aussage ist ihm das Heck weggegangen und daher rübergerutscht, nach anderer Aussage ist er am Anfang der Gerade einfach abgebogen um die Abkürzung zurück zur Box zu nutzen. Da er mit etwas Geschwindigkeit verkehrtrum auf der Strecke fuhr, finde ich die zweite Variante fast realistischer, aber da ich gefahren bin, habe ich das natürlich nicht genau gesehen.

Auf jeden Fall ist der Velox in der Front fast vollständig hinüber. Grundplatte, Radioplatte, Querlenker, Alu-Lagerböcke ...

Damit ist der SM-Lauf am Wochenende gelaufen, aber wenn man damit beschimpft wird, dass es den Chinesen besser gänge, weil die noch eine Mauer hätten, dann ist die Lust nach Bamberg zu fahren sowieso sehr gedämpft.

Motorentest im Velox

2009-04-05T20:05:00.003+02:00

Gestern waren wir in Munzig noch einmal die Capricorn-Motoren testen.

Jetzt wo sie richtig frei sind, kann ich nur sagen, dass sie richtig gut gehen. Damit wird es in den SM-Läufen richtig vorwärts gehen.

Als zweites haben wir noch die Blitz-Lola getestet. Diese war in Munzig aufgrund der schnellen Kurven nicht so geeignet. In langsamen ging sie dafür besser, also vielleicht eher eine Karosse für Greuthof.

Ich freue mich auf jeden Fall schon auf das Training nächste Woche in Bamberg!

2009-04-02T20:35:00.000+02:00

Test der neuen Motoren für 2009 in Munzig

Blitz R09 eingetroffen

2009-04-01T22:29:00.002+02:00

Für die weiteren Tests am Samstag sind 2 der neuen Blitz 1/8 Lolas eingetroffen. Ich bin schon sehr gespannt, wie diese im Vergleich zur Collari Peugeot funktioniert.
Der Dank geht an meinen Sponsor LMI-Racing!

Motorentests

2009-03-31T23:46:00.003+02:00

Letzten Samstag kam ich nun endlich zum Einfahren der 8er Motoren aus dem Hause Capricorn. Einen Tag zuvor traf sogar noch ein Motor der Orion-Vorserie des Typs Alpha ein. Damit war der Tag ordentlich gefüllt und man muss sagen ich bin mit allen 3 Motoren überaus zufrieden. Sie überzeugen mit mehr als guter Leistung bei geringem Spritverbrauch. So kam ich zum Beispiel bei dem Capricorn Motor locker über 5 min (noch ca. ein Viertel des Tanks über) und das bei flottem Fahren und noch etwas fett gestellt. Dies freut mich insbesondere, da das erste Rennen des Jahres in Bamberg sein wird, wo wir bei gutem Wetter auch das erste Mal im Freien trainieren werden.
Der Velox lief dabei super und nach groben Rechnen bin ich bereits jetzt so schnell wie Martin üblicherweise bei den Rennen.

Bedanken möchte ich mich bei Martin für die super Unterstützung am Samstag und gemeinsam mit Capricorn bei der Versorgung mit den Motoren sowie bei Team Orion für den tollen neuen Motor
Natürlich auch Dank an Shepherd für den Velox und SMI/XRAY für den NT1

8er fertig

2009-03-27T23:26:00.001+01:00

So, unser Velox ist für die erste Ausfahrt mit neuem Motor bereit.
Zusammen mit Martin und Rene konnten wir uns auf ein gutes Paket mit Capricorn-Motoren einigen. Diese haben wir auch bereits erhalten und sie sehen von den "Innereien" wirklich spitze aus und ich bin gespannt, wie sie laufen werden.
Ihren ersten richtigen Einsatz werden sie beim Ostertraining in Bamberg und eine Woche später beim SM-Lauf haben.

Bilder von der neuen Karosse

2009-02-03T21:01:00.006+01:00

Tobi hat mir 2 Bilder von der einen Sorte Karos geschickt. Leider sieht auf den Fotos nur ein Schwarz anstatt dem Lila. Sein Freund hat dasselbe Design nur mit rot anstatt lila. Ich hoffe mal, dass ich von den Karos auch noch ein paar Fotos bekomme.

Bericht 2. RCM Cup

2009-01-19T16:30:00.002+01:00

Zum RCM-Cup waren für uns 2 interessante Klassen ausgeschrieben: 1:8 und 1:10 Scale. Eigentlich wollten wir die erste fahren, aber da sich nur Jürgen Hennemuth schließlich entschloß wirklich zu fahren, wechselten wir schnell in die Scale-Klasse.

Diese war mit reichlich 20 Starten sehr gut besetzt und so ließ es sich selbst Andreas Weyhoven nicht nehmen, mitzufahren und das trotz 600 km Anreiseweg.

Wir trainierten am Samstag das erste Mal mit Lola und fanden schnell ein gutes und konstantes Setup. Um unsere guten Motoren bei dem kalten Wetter zu schonen, kam für das Training erstmal nur ein alter zum Einsatz und erst zum Rennen unser Murnan Orion CRF v2008. Martin war mit einem ungetunten v2008 und Sebastian Delic mit einem ungetunten v2006 unterwegs.

Am Sonntag konnten Martin und ich uns schließlich aus dem gleichen Halbfinale ins Finale vorfahren. Im anderen Halbfinale fiel Sebastian leider durch einen defekten Kardan auf einem sicheren Aufstiegsplatz aus.

Das Finale war leider recht chaotisch, aber durch meine konstante Fahrweise konnte ich mich rasch ins Mittelfeld und schließlich an die Spitze arbeiten. Schlussendlich gewann Andreas Weyhofen verdient vor Ronny Sellin und mir. Martin war die ganze Zeit knapp an mir dran und konnte sich den 4. Platz sichern.

2009-01-17T10:31:00.001+01:00

2.RCM Wintercup Munzig 11.01.09

3. Platz beim 2.RCM Cup 08/09

2009-01-14T20:54:00.002+01:00

Detaillierter Bericht folgt in den nächsten Tagen.

1. wurde der weit angereiste Andreas Weyhofen vor Ronny Sellin aus Berlin. 4. wurde der 2. Orion-gepowerte Martin Henschel.

Weihnachtsgrüße

2008-12-24T15:48:00.001+01:00

So, ich möchte allen Lesern meines Blogs einen schönen Weihnachtsabend mit einem fleißigem Weihnachtsmann wünschen :)

Schrauberplatte

2008-12-12T22:55:00.003+01:00

Tada, da ist sie. Einerseits meine erste selbstgesprühte Schrauberplatte und andererseits das erste Mal Airbrush mit selbstgeplotteten Abklebern.
Da in Munzig bereits Interesse an weiteren Platten bestand, werde ich wohl demnächst mal die Baumärkte etc. evaluieren wie teuer denn weitere Platten werden würden. Außerdem werden dann zwischen Weihnachten und Neujahr die ersten Kundenkarossen für Tobi gesprüht.
Die Designerin habt ihr auch gleich noch auf dem Bild ;)

Fahrbericht Velox

2008-12-08T20:44:00.004+01:00

So, die Bilder sind bereits online, nun kommt noch ein kleiner Bericht.
Am Samstag waren wir mit geliehenem Motor das erste Mal unterwegs. Das Setup hatte ich von Eric aus Türkheim übernommen und war gespannt wie sich das Auto fahren würde.
Am Anfang erstmal für einen Scale-Fahrer sehr komisch, erstes Mal auf die Gerade fahren, also vom Gas und durchrollen lassen. Hmm, kaum Lenkung. Dann irgendwie durch die Kurve gerollt und schließlich aufs Gas gegangen. Wow, auf einmal sehr viel Lenkung. Nach den ersten Runden und der entsprechenden Eingewöhnung ging das Setup bereits sehr gut. Nur die Reifen waren für die Halle zu groß und ich fing in langsamen Kurven an zu kippen. Also wieder in die Box und Reifen kleiner gedreht. Dann habe ich gleich noch etwas Nachlauf rausgenommen und mein Bruder hat die Kupplung nochmal verbessert. Beim nächsten Test ging es bereits sehr flott vorwärts und ich konnte sogar recht gut mit Martin mithalten. Leider löste sich dann die $%!?; Schraube vom Lenkservo und natürlich am Ende der Geraden gab es ein nettes Sit-In mit der Bande. Tja, die tiefe Temperatur tat ihr übriges und so muss uns Patrick erstmal neue Teile schicken.
Für das erste Mal waren alle erstaunt wie gut ich mit dem Auto zurechtkam und wie schnell ich mit dem geliehenen Motor war. Im Dezember wird wohl noch einmal getestet und dann im Januar ein Rennen mitgefahren.

Bis dahin, keep racing

Danken möchte ich schon mal Shepherd für das super Auto, Capricorn (by Race-Center-Munzig) für die super Kupplung und Tobi für seinen Leih-Motor sowie Thomas für seine wie üblich perfekte Schrauberarbeit

Meine ersten Fahrversuche 1/8

2008-12-07T21:09:00.001+01:00

Meine ersten Fahrversuche 1/8 am 6.12.08

Der VELOX ist da

2008-12-01T20:55:00.001+01:00

Der VELOX ist da

Neue Bilder vom SM-Lauf in Amberg

2008-11-29T13:50:00.000+01:00

Bilder vom SM-Lauf Amberg

Bilder Höckendorf

2008-11-19T11:33:00.001+01:00

Bilder Höckendorf

Sieg in Höckendorf

2008-11-18T14:46:00.004+01:00

Letztes Wochenende stand das letzte Rennen des Höckendorfer Cups an. Da wir dieses Jahr auf eine Elektro-Wintersaison zugunsten des Velox verzichtet haben, schien es so, als könnte ich meinen Sieg nicht festmachen können. Glücklicherweise lieh uns Tobi unser "altes" Auto, während er von Marek den 007 fuhr.
Am Samstag fuhr ich dann das erste Mal wieder 17t-"Power". Tobi trat mit 5 Zellen und einem 13.5T Brushless an und als ich diese Kombo das erste Mal probierte, war ich froh, dass die Motorenverteilung so war.
Am Sonntag verpasste ich dann gleich erstmal meinen ersten Lauf, da der Akku nicht voll war. Tja, woran bemerkt man einen Verbrenner-Fahrer? ;)
Naja, im zweiten Lauf konnte ich dann eine erste Marke mit 37R setzen, wobei ich im zweiten sogar noch eine Kohle drauflegen konnte mit 38R. Damit war ich schneller als die offene Klasse.
Der schnellste Verfolger hatte 36R mit niedriger Überzeit. Tobi erreichte den 3. Vorlaufplatz.
Am Nachmittag sollten dann für alle A-Finale 2 Mains und für den Rest jeweils nur ein Lauf stattfinden. Das erste konnte ich souverän gewinnen und mit einer kleinen Setup-Änderung war das Auto noch einfacher zu fahren. Es ist erstaunlich, wie gut der 008 liegt. Das zweite war leider etwas später wie auf dem Zeitplan vermerkt, weswegen mein Akku schon etwas länger fertig war. Schon auf den ersten Runde merkte ich den fehlenden Druck, aber nach wenigen Umläufen verabschiedete sich schließlich eine Zelle komplett und ich hörte auf. Da in Höckendorf aber nur der beste Finallauf zählte, gewann ich trotzdem das Rennen. Tobi konnte sich leider nicht verbessern und behielt seinen 3. Platz.
Da dies das letzte Rennen der Serie war, wurden auch die Gesamtsieger prämiert. Von den 4 Läufen zählten die 3 besten, was bei mir die 3 Siege waren. Somit war ich in der Klasse Super-Tourenwagen auch der Gesamtsieger.

Bilder folgen demnächst.

Danken möchte ich vor allem erst einmal Tobi, für das geliehene Auto und die Akkus (auch wenn ich einen zerstört habe :( ). Dann natürlich meinem Sponsor SMI / XRAY für das hervorragende Equipment. Sollte Tobi so verrückt sein und mir sein Auto noch einmal zur Verfügung stellen, werde ich wohl bei den nächsten Läufen mit eigenen Akkus und Motoren antreten und mal sehen wieviel Runden in der offenen Klasse zu schaffen sind.
Bis dahin, keep racing!

Wir fahren für Shepherd Micro Racing den Velox!

2008-10-15T16:23:00.001+02:00

Nachdem ich schon immer in der Klasse 1:8 antreten wollte, habe ich nun durch Shepherd die Möglichkeit erhalten und setze ab sofort den Velox ein!
Ich freue mich auf eine erfolgreiche Zusammenarbeit und hoffe auf viele gute Platzierungen.

Rennbericht Greuthof

2008-10-15T16:09:00.005+02:00

Nach dem Nachholen der 2 Berichte jetzt gleich noch die Ergebnisse von der Süddeutschen in Greuthof. Diese waren leider nicht so gut besucht, insbesondere blieben quasi alle zugesagten Breit-Fahrer der Veranstaltung fern. Das war insbesondere unschön, da Fredy extra alle vorher noch nach Greuthof "beordert" hatte und ich mich schon auf ein schönes Rennen gefreut hatte. So war meine Priorität der Scaler und bei diesem ging es von Beginn an gut vorwärts. Trotz der kleinen Strecke entschieden wir uns den Murnan-Orion V2008 zu fahren und dieser verbrauchte trotz mächtig Schub nur so wenig, dass ich ohne Probleme 7 min fahren konnte. Aber die Vorläufe haben ja nur 5 min ;)
Nach dem ersten war dann auch gleich die Überraschung groß. Ich konnte nach einem turbulenten Lauf die 29 R erreichen und somit mit einer Runde Vorsprung die Pole erreichen. Da aber einige gute Fahrer im ersten Probleme hatten, wollte ich den zweiten abwarten. Bei diesem konnte ich noch einmal diesselbe Zeit herausfahren, während sich die anderen alle "nur" auf 28 R verbessern konnten. Sehr schade war es, dass Jennifer Bernauer wegen Störungen nicht fahren konnte. Gerne hätte ich sie einmal in Aktion mit den "kleinen" Scalern erlebt.
Am Sonntag morgen wurde es dann um Platz 4 spannend, während ich Reifen sparte.
Im Breiten konnte sich Klaus durchsetzen und ich konnte nur auf einen Defekt bei ihm hoffen.
Schließlich starteten die Halbfinale, welche zum Teil doch recht turbulent abliefen. Danach folgte dann als Neuerung ein B-Finale für alle bis jetzt Ausgeschiedenen. Die Breiten traten beim B-Finale Scale mit an und waren zeitweise die einzigen auf der Bahn. Klaus begann mit ein paar kleinen Fehlern, worauf ich die Führung übernahm. Aber nach einer Aufholjagd konnte er mich wieder überholen. Nach dem ersten Boxenstopp ging allerdings sein Motor aus und den so gewonnenen Vorsprung gab ich bis zum Schluß nicht mehr ab. Das war ein vielversprechender Anfang und ich dachte auch kurz an Amberg zurück, wo mein Sieg in Breit mit dem in Scale einherging.
Das Direktqualifiziertentraining in Scale nutzte ich dabei für einen Test der härteren 37sh/40sh Reifen und einem Versuch die 7min 20sec durchzufahren. Leider gab es beim Start zum Training etwas Konfusion und so konnte ich nur knapp 6 min fahren. Also keine Aussage zur Laufzeit und so entschieden wir uns zur Sicherheit für eine 6 min Tankstrategie. Da einige gar schon nach 5 min tankten, brachte auch diese schon einen Vorteil.
Der Reifenverschleiß war allerdings höher als mit den weicheren Rädern und so setzte ich auch für das Rennen wieder auf Capricorn 35sh/37sh Reifen.
Direkt am Start konnte ich meine Führung behalten und ausbauen. Sofort reduzierte ich die Geschwindigkeit um Reifen zu sparen und konnte so in der Anfangszeit konstant fahren bis ich fast eine Runde Vorsprung hatte. Doch schließlich wurde das Anbremsen und Herausbeschleunigen immer schwieriger. Wie immer klarer wurde, gab einer der vorderen Riemen auf. Nach einem kurzem Blick von meinem Bruder war klar, dass es der Vorderste war, der nicht so schnell zu wechseln war. Daher gab ich auf, da das Auto mit reinem Heckantrieb sehr schwer zu fahren war, die Zeiten nicht für eine Platzierung ausreichten und ich den anderen nicht im Weg herumfahren wollte.
Somit traf uns wieder einmal der Greuthof-Fluch. Bereits zweimal war ich auf dem Weg zum Sieg und wurde von einem technischen Defekt gestoppt. Letztes Jahr traf er uns dann sogar schon im Halbfinale.
Freuen konnte ich mich zumindestens über den schönen Pokal für den letzten Süddeutschen Meister in Breit.

Lieber spät als nie - Rennberichte Rötz / Augsburg

2008-10-15T15:45:00.005+02:00

Leider war ich in letzter Zeit sehr beschäftigt, wodurch die Berichte hier fehlten.
Nun, wo langsam wieder die "ruhige" Semesterzeit anfängt, also noch 2 kurze.

Rötz
Tja, das Wochenende war durchwachsen. Es waren nur wenige Fahrer da und mein Bruder konnte auch erst am Sonntag kommen. Also musste ich mich am Samstag allein mit meinem Vater durchschlagen. Prinzipiell hatte ich ein gutes Setup, aber ich wünschte mir immer noch ein wenig mehr Lenkung. Naja, nach den Vorläufen war ich 4., obwohl ich mir da mehr erhofft hatte. Mit ein paar letzten Änderungen ging ich in das Finale um wenigstens dort mit einer überzeugenden Performance nach vorn zu kommen. Leider ging nach dem Start mein Motor aus und ich fiel auf den letzten Platz zurück, nachdem ich beim Start bereits bis auf den 2. nach vorn gekommen war. Nach einer furiosen Aufholjagd, zeitweise gestoppt durch einen nicht ganz so netten überrundeten Fahrer, konnte ich mit den 3. Platz erkämpfen.
Für das schlechte Wochenende ein erfolgreicher Abschluss und zumindest eine gute Ausgangslage für die neue Scale-Saison.

Augsburg
Augsburg ist seit jeher eine meiner Lieblingsstrecken und dieses Jahr lief es nach der guten Vorstellung im Vorjahr noch besser! Nachdem es am Samstag abend regnete und wir nur den Morgen zum trainieren hatten, war ich gespannt auf die Vorläufe. Mein Auto fühlte sich nach dem wenigen Training bereits perfekt an und so war es kaum verwunderlich, dass ich nach dem ersten trockenen Vorlauf auf dem 2. Platz war. Auch die restlichen Vorläufe konnte ich knapp vor Michael und hinter Günni bleiben. Allerdings wusste ich, dass Günni erheblichen Reifenverschleiß hatte, während ich, wie üblich mit Capricorn 35sh/37sh-Rädern bereift, akzeptablen hatte. Doch bereits kurz nach dem Start konnte ich durch einen Fehler von Günni die Spitze übernehmen, die schließlich durch eine defekte Glühkerze von ihm gesichert werden konnte. Michael hatte leider auch Probleme und musste schließlich mit Motordefekt aufgeben. Damit war ich komfortabel in der Führung und konnte den Sieg nach Hause fahren.

Damit konnte ich in der Rangliste Süd auf den 1. Platz in die Winterpause gehen.

Bilder SDM-Greuthof 08

2008-09-29T14:40:00.001+02:00

SDM Greuthof 08

Endlich Bilder von Frankreich

2008-06-09T23:04:00.001+02:00

Hier der Link zum Album:

EM-B Frankreich 08

Doppelsieg beim SM-Lauf in Amberg

2008-06-03T18:28:00.002+02:00

Letztes Wochenende fand in Amberg bei bestem Sommerwetter der SM-Lauf Süd statt.
Gemeldet waren 3 Breit, 20 Scaler, 13 Klasse 2 und 10 Klasse 1 Fahrer.
Eine erste Überraschung erlebten wir bei der Ankunft. Entgegen der Ankündigung der Ausschreibung, dass Plätze nach Ankunft besetzt werden können, war bei uns schon alles besetzt und zwar zu einem großen Teil mit Fahrern, die erst Samstag oder gar nicht gekommen sind.
Aber Schwamm drüber, wir hatten ja, wie viele andere, unser Zelt mit.
Außerdem hatten wir als neue Teile die Capricorn-Reifen mit verstärkter Felge mit. Laut Aussage von Adrien sollen die bei wenig Grip ja besonders gut funktionieren. Auch die Matrix-Reifen wollten wir noch einmal testen und der Breite musste auch noch abgestimmt werden. Also volles Programm.
Am Freitag lag quasi kein Grip auf der Strecke und die Capricorn-Reifen funktionierten wirklich prächtig. Am Samstag morgen haben wir dann zum Vergleich noch mal GQs, Matrix und Plan-Gummi auf XRAY-Felgen getestet.
Mit einem kleinen Abstand gingen die Capricorn dabei am besten, dicht gefolgt von den anderen 3 Sorten. Bei den Plan-Rädern war natürlich der Vorteil, dass er für vorn sowohl 36er als auch 38er anbietet. Als der Grip besser wurde, gingen dann auch die anderen Reifen gut.
Damit konnte ich am Samstag morgen ziemlich gute Zeiten erzielen. Dabei half mir vor allem der Orion Lap Counter mit dem man sehr gut die Einstellungen vergleichen konnte.
Schließlich wollte auch noch der Breite abgestimmt werden. Setuptechnisch war dabei das Munzig-Setup sehr gut und wir mussten nur noch den Motor abstimmen. Zum Einsatz sollte ein 2006er Orion kommen, den wir schließlich bis zur kleinsten Hallenübersetzung herunterritzelten. Allerdings reichte das immer noch nicht aus. Sobald wir einen eingefahrenen 2008er haben, werden wir den auch nochmal testen. Den aus Frankreich ließen wir dabei in der Kiste und fuhren auch im Scale einen 2006er, allerdings von Murnan getunt.
Ein Getriebesetup für den Scaler zu finden war allerdings auch nicht so leicht, da man einerseits mit den Wellen zu kämpfen hatte und andererseits auch jede Kurve mit einer anderen Geschwindigkeit anfuhr. Dazu kamen noch die Kurven, die man mit Halbgas gefahren ist.
Schließlich war die Fahrerbesprechung und es wurden 6 Vorläufe abgestimmt. 3 am Sa und 3 am So. Meiner Meinung nach ein wenig viel, insbesondere am Sonntag hätte man einen weniger machen können und damit eine Stunde früher aufhören können.
Die Vorläufe liefen dabei sehr gut und ich war am Samstag abend auf einen guten 2. Platz. Allerdings war es schon klar, dass die Vorläufe am Sonntag früh die schnelleren sein würden.
Der Sonntag morgen war dann auch etwas kühler und wir griffen mit einem neuen Satz 37/40 Capricorn-Reifen an. Da Dirk technische Probleme hatte, kam es zu keinem direkten Duell und ich konnte mir trotz 2 kleiner Fehler die vorläufige Pole sichern. Auf dem Zeitentableau sah man, dass ich ohne diese Fehler durchaus eine glatte Überzeit hätte schaffen können. Leider konnte ich mich dann im 5. Vorlauf nicht verbessern und beschloß im 6. Reifen für das Finale zu testen. Doch diesen Vorlauf konnte ich gar nicht beenden.
Trotz dessen konnte ich den 2. Platz behalten und war somit direkt qualifiziert. Um den 4. Platz gab es dabei sehr interessante Duelle und schlussendlich scheiterten einige mit nur minimalen Abstand daran. Insgesamt lagen die ersten Plätze sehr knapp beieinander.
Nach 2 spannenden Halbfinalen, die bei einigen leider schon in der Vorbereitungszeit endeten, standen schließlich alle Finalteilnehmer fest:

Dirk Stammler
Sebastian Feller
Mirco Thalheimer
Andreas Myrberg
Michael Heinrich
Sebastian Eder
Steve Baumgarten
Jürgen Reber
Thomas Werner
Mark Pearson

Doch zuerst folgte das Direktqualifizierten Training Scale. In diesen teste ich sowohl GQ 40-42 als auch Capricorn 37-40. Da ich mit den weicheren Reifen erheblich schneller war und nicht allzu viel zusätzlichen Verschleiß hatte, entschied ich mich für das Risiko und damit die weicheren Reifen.
Direkt im Anschluss startete das Breit-Finale. Leider musste es aufgrund von Problemen in der Zeitnahme 2x neu gestartet werden, wobei ich alle 3 Starts gewinnen konnte. Jedoch war der Lokalmatador Uwe Schmidt doch etwas schneller, aber ich konnte ihn eine ganze Zeit hinter mir halten. Schließlich begannen bei ihm Probleme und ich konnte ungefährdet den Sieg nach Hause fahren. Tobi konnte sich dabei mit einer größtenteils kostanten Fahrt auf dem 2. Platz klassieren.
Das war doch ein guter Vorgeschmack für das spätere Rennen. Für dieses hatte ich mir vorgenommen, am Anfang erstmal langsam zu machen und nur zu versuchen, an der Spitzengruppe dran zu bleiben. Die Kippgefahr bei den großen Reifen war mir doch zu groß.
Schließlich startete das Finale Scale und ich konnte mich sofort an Dirk, der anscheinend Motor- oder Kupplungsprobleme hatte, vorbeischieben und als erster in die Schikane einbiegen. Hinter mir bildete sich sofort ein Verfolgerfeld aus Dirk, Mirco und Andreas.
Eigentlich habe ich ja nichts dagegen zu führen, aber so wusste ich nicht, wie weit ich pushen konnte, ohne Kippen zu riskieren. Von Runde zu Runde steigerte ich mich, bis ich einen kleinen Fehler machte und somit hinter die 3 zurückfiel. Doch das war gar nicht so schlimm, weil diese sich bis aufs Messer bekämpften. Hart aber fair fuhren sie vor mir und ich beschloß die Zeit zu nutzen und erstmal abzuwarten. So konnte ich Reifen sparen und als schließlich Dirk und Andreas Probleme hatten, war ich hinter dem Führenden Mirco Thalheimer. Eine ganze Zeit fuhren wir hintereinander bis ich schließlich durch ein paar unglückliche Überrundungen zurückfiel. Doch inzwischen waren die Reifen perfekt und ich konnte anfangen zu pushen, aber bevor ich Mirco erreichen konnte starb bei ihm der Gasservo und ich war kampflos Führender. Aus der Boxengasse schallte, dass ich eine Runde Vorsprung auf Marc hatte und daher entschied ich mich das Tempo zu reduzieren um Reifen zu sparen. Nach dem letzten Boxenstopp lag allerdings Michael Heinrich nur noch eine Dreiviertelrunde hinter mir und so fing ich an, wieder etwas schneller zu werden. Doch schon kurz danach wurde das Rennen abgewunken und ich hatte am Ende sogar wieder eine Runde Vorsprung.
Michael konnte sich mit einer 6min Tankstrategie den 2. Platz sichern und verdrängte somit kurz vor Schluss noch Marc auf den 3.
Was mir beim Finale besonders auffiel, war der Effekt der Capricorn-Bremsscheibe. Insbesondere beim langen Fight mit Mirco musste ich immer beim Anbremsen aufpassen, dass ich ihm nicht ins Auto fuhr, da ich immer etwas später bremsen konnte.
Auch auf die Reifen hätte ich nicht so achten müssen, hätte ich doch am Ende des Finales noch locker Gummi und Bodenfreiheit für weitere 15 min gehabt.
Damit endete der Renntag mit einem Doppelsieg. In Klasse 1 konnte schließlich Eric seinen Sieg noch festmachen und auch in Klasse 2 sah man ein spannendes Duell, bei welchem sich am Ende ebenfalls ein Shepherd, der vom jungen Talent Nicolai Bähr, durchsetzte. Ein anderes junges Talent, Maximilian Vogl, fiel leider vorher in Führung liegend aus.

Was ich auch sehr gut fand, war die Spende des Bürgermeisters an den Verein! So eine Unterstützung hat jeder Verein verdient.

Danken möchte ich Team XRAY/SMI-Motorsport für das Auto, Team Orion/Kyosho für den Motor und Sprit, LMI für die Karossen und die GQ-Reifen, Capricorn / Race-Center-Munzig für die Tuningteile und die Reifen sowie meinem Bruder als Schrauber und meinem Vater als Fotograf.

SM-Lauf Amberg 2008

Bericht Frühjahrs-Cup

2008-05-24T12:22:00.004+02:00

Zuerst rechneten wir ja mit einem Apshaltrennen und dementsprechend baute ich auch das Setup auf Asphalt um. Dann wurde es kurzfristig wegen Regen in die Halle verlegt. Zuerst war ich unschlüssig ob ich nicht das Setup gleich wieder umbauen sollte, aber nach "gutem" Zureden meines Bruders probierte ich erstmal so in der Halle. Tja, was soll ich sagen, das Setup gefiel mir besser wie das, was ich ausgehend vom Teppich-Setup erstellt hatte. Mit nur minimalen Änderungen war ich schon schneller wie beim letzten Mal und konnte schließlich beim 2. Vorlauf die magische 40 Runden-Barriere knacken. Beim 3. Vorlauf, den ich schließlich aufgrund von Crashes abgebrochen habe (die Zeit war leider eh hinüber), konnte ich schließlich bis auf 2 Hundertstel an die Zeiten der offenen Klasse anschließen. Zumindest der Zweitplazierte fuhr einen 9.5T Brushless und vom späteren Sieger weiß ich es leider nicht. Trotzdem eine respektable Zeit meiner Meinung nach.
Die folgenden 2 Finale konnte ich dann schließlich dominieren und gewann beim ersten mit einer halben Runde Vorsprung und das Zweite, wegen einem frühen Crash des Zweitplazierten, mit fast einer ganzen.
Damit ist unsere Elektro-Saison beendet und quasi das ganze Equipment ist auch schon verkauft. Wer noch Interesse an einem QC3 hat, kann mich ja anschreiben.
Den nächsten Cup in Höckendorf kann ich wohl leider nicht mitfahren, weil der recht zeitig ist und wir wohl dann noch keinen neuen Elektro haben.

Ein Dank geht an XRAY/SMI für das Auto, Team Orion für den Akku und Blitz/LMI-Racing für die Karossen sowie meinen Bruder fürs Schrauben und meinem Vater für die Bilder (die hier noch folgen :D )

1. Platz Frühjahrscup

2008-05-19T11:13:00.001+02:00

In der Klasse mit 17T-Motoren konnte ich gestern den 1. Platz einfahren.
Bericht und Bilder folgen!

Bericht EM-B 1:10 Scale in Ampuis / FR Teil 1

2008-05-14T13:42:00.006+02:00

Vor 2 Wochen waren wir auf der EM im wunderschönen Ampuis gelegen an der Rhone. Verwöhnt von der schönen Landschaft und einem herrlichen Sonntag den wir mit Karossenvorbereitung (RT Dodge) und Reifen schleifen verbrachten, warteten wir schon gespannt auf das erste "Erfahren" der Strecke am Montag. Leider war der Montag dann verregnet und wir konnten erst am Dienstag fahren. Die Strecke ist sehr anspruchsvoll mit schnellen Mutkurven, aber auch langsamen Haarnadelkurven. Vor allem am Dienstag hatten wir auch quasi keinen Reifenverschleiß. Trotz 35-37 Bereifung verbrauchten wir auf ca. 20min nur 0,5mm.
Im ersten Training fuhren wir dabei unseren alten 2006er CRF, der eine super Leistung lieferte, bis wir dann fürs Zweite unseren neuen 2008er von Adrien drauf schraubten. Leider verbrachten wir daher die letzten 3 Trainings mit Einfahren, aber beim letzten kam kurz vor Schluss Adrien und fing an ihn magerer zu stellen und sofort gefiel mir die Leistungsentfaltung. Am Abend trafen dann auch Dirk und Günni ein und konnten gerade so noch an ihrem letzten Lauf an dem Tag teilnehmen.

Also nochmal kurz zum Motor: Er ist auf Picco-Basis gefertigt, was leider auch bedeutet, dass der Vergaser nicht mehr die geniale Selbstrückstellung bietet (also wieder Gummis). Der Kopf sieht zwar wie Magnesium ist, ist aber ein ganz normaler. Leistungsmäßig ist er ohne Probleme bei der Spitze dabei, allerdings muss man ihn erheblich anders übersetzen als die alte Generation. Wir waren schließlich erheblich glücklicher mit 17/23 als mit 16/22 wie zum Beispiel die Orcan-Novarossis gefahren wurden.

Schließlich wollten wir dann am Mittwoch weiter am Setup arbeiten, aber auch dieser Tag wurde vom Regen heimgesucht. So konnten wir dann erst wieder am Donnerstag am Setup werkeln. Dabei probierte ich vorne Differential und Starrachse aus und entschied mich schließlich für die letztere. Als Reifen fuhren wir dann schlussendlich 37-40 von GQ und damit hatte ich besten Grip bei wenig Verschleiß. Apropos Verschleiß, ca. zum dritten Lauf am Donnerstag fing die Strecke an, erheblich mehr Reifenverschleiß zu produzieren. Sehr komisch, aber seitdem hatten wir ungefähr den dreifachen Verschleiß von vorher.

Die Capricorn-Kupplung war von Anfang an spitze, egal mit welchem der beiden Motoren. Selbst Adrien war dieses Jahr auf Anhieb mit unserer Kupplung zufrieden und hat nur ein klein wenig mehr Spiel gegeben.

neue Karosserie: RT Dodge Streamlined Teil 1

2008-04-23T21:37:00.003+02:00

Tja, seit gestern liegt sie bei mir zu Hause und wurde inzwischen für das Airbrushen fertig gemacht.
Einen besonders "anderen" Eindruck macht sie nicht. Im Prinzip sieht sie wie eine Altis 2.3 aus, allerdings ohne die seitlichen Extra-Finnen und den Heckspoilerabsatz. Vorn ist sie hingegen ziemlich ähnlich.
Naja, was mir beim Abkleben allerdings aufgefallen ist, dass die Scheibenaufkleber nicht gerade die besten sind. Vorn und Hinten sind sie von der Größe her nicht ganz exakt passend. Ich habe etliche Anläufe gebracht, sie einigermaßen in Form zu bekommen.

neue Teile von Team Orion / Capricorn / Blitz / Kopropo

2008-04-16T23:31:00.006+02:00

Am Sonntag haben wir auch unseren Scaler zum Roll-Out geführt.
Zum Einsatz kamen dabei die neuen Low-Profile Servos von Kopropo, das CPD von Team Orion, der High-Grip Kupplungsbelag von Capricorn.
Während der High-Grip Belag in der Halle überhaupt nicht funktionieren wollte, war auf der Außenstrecke eine Verbesserung bemerkbar gegenüber dem türkisfarbenen.
Vom CPD erwarteten wir auch viel, sollte es doch massiv Laufzeit bringen. Also erstmal angeschlossen und den Motor darauf eingestellt. Das war überraschenderweise nicht schwierig, sondern kinderleicht. Am Anfang laut Anleitung die Hauptnadel 2 Umdrehungen aufgedreht und dann in dem Bereich weiter gearbeitet. An der Nadeleinstellung musste man dabei gar nichts drehen. Wirklich super.
Sehr begeistert bin ich auch von den Servos. Mit meiner EX-10 bin ich ja schon seit über einem Jahr zufrieden, aber auch die Servos enttäuschen nicht. Während die alten nie so richtig in die Mitte zurückgingen, ist die Trimmung mit denen von Kopropo ein Traum. Es müsste schon wirklich ein Wunder geschehen, dass ich noch einmal andere wöllte.
Leider war die Strecke noch sehr staubig, so dass wir mit 35er Reifen fuhren und man trotzdem keinen Grip hatte, sobald auch nur einen mm von der Ideallinie weg war.
Wieder einmal bewährt hat sich das Pro LCS, weil man so wirklich einzelne Teile testen konnte und sofort die Auswirkungen gesehen hat. So haben wir nur auf die neue Altis 2.3 Karosse gewechselt und ich war sofort mehrere Zehntel schneller obwohl es anfangs eher langsamer schien. Das lässt auf jeden Fall hoffen für die EM!

Projekt Meisterjäger '08 entwickelt sich prächtig

2008-04-16T23:22:00.003+02:00

Am Sonntag waren wir mit unserem umgebauten XRAY NT1 und der Porsche Karosse trainieren. Nach ein paar Anlaufschwierigkeiten zwecks der Abstimmung (sind schließlich knapp 300g mehr auf der Waage-ich muss unbedingt noch einmal ein Bild von den ganzen Gewichten schießen) ist das Auto nunmehr bereit für sein erstes Rennen. Auf der EM übernächste Woche möchte ich mir noch ein paar Tips von Alain holen und dann wird beim Amberger SM-Lauf das erste Mal zugeschlagen.
Als Reifen verwenden wir dabei die GQ-Breit Reifen und als Motor kommt unser Team Orion CRF-Wasp .12 zum Einsatz.

neue Karosserien: Blitz Altis 2.3 und Porsche 911

2008-04-08T15:29:00.003+02:00

So, jetzt sind endlich die neuen Karossen gesprüht. Es fehlt nur noch die DNA3-Karosse.
Die Porsche ist mit Absicht so einfach gesprüht, weil ein so schönes Auto, was man auf den ersten Blick wieder erkennt, konnten wir doch nicht so verschandeln. Das Design ist zwar einfach, aber dafür sieht es auch so super aus. Oder was meint ihr?

Breit-Umbau Teil 3: Karosserie

2008-04-08T15:23:00.003+02:00

Als Karosserie kann jede VG10-Karosse genommen werden, wir setzen die #1797 von Serpent ein, da diese Porsche Karo sich zum Standard entwickelt hat.
Vorne benötigt man dann den breiten Frontrammer #331201 von XRAY, falls man eine Lola einsetzen möchte, ansonsten geht der ganz normale Rammer.
Dann ist man fertig. Die neue Karosse kommt im nächsten Post dann zur Geltung!

neuer Sponsor: Capricorn

2008-03-25T20:46:00.002+01:00

Heute konnten wir mit den Jungs vom Race-Center-Munzig übereinkommen, dass wir im Süden der Capricorn-Teamfahrer werden!
Zum Sortiment von Capricorn zählen Kupplungen (wir haben heute die für den NT1 ausprobiert und die funktioniert wirklich sehr gut), Keramiklagersätze, allgemein Tuningteile sowie Reifen.
Alle Informationen dazu gibt es entweder unter capricornrc.com / race-center-munzig.de oder im Süden bei uns wenn wir auf einem Rennen sind!
Demnächst folgen auch noch Bilder der Kupplung.

Störungen Spektrum DSM <-> Futaba FASS

2008-03-21T16:46:00.002+01:00

Falls irgendjemand Berichte von Störungen vorliegen oder auch eine Art die Störungen zu reproduzieren / zu verhindern so möge er bitte an vgreferent@dmc-online.com eine Mail schreiben.
Danke auch von mir schon mal im Voraus!

Saisonvorbereitungen

2008-03-21T16:38:00.004+01:00

Langsam aber sicher treffen bei uns alle Teile für die Saison ein und wir werden nächsten Dienstag nach Munzig mal trainieren fahren.
Unter anderem sind ein paar Tuningteile für den NT1 (hpt. Gewichtserleichterungen des Antriebsstranges), die Capricorn-Kupplung, neue Low-Profile KO-Servos und unsere neuen Torx-Schrauben (Hoffentlich dreht man mit denen nicht mehr so häufig die Köpfe rund. Bei unseren letzten Titanschrauben war das ganz schön schlimm) dabei.

Noch nicht eingetroffen sind die neuen Orion-Teile und die neuen Karossen (eine Blitz Altis 2.3 und eine Protoform DNA3 sowie eine Porsche für den Breiten) sind noch nicht geairbrusht.

Bis zur EM ist es schließlich nur noch reichlich einen Monat hin.

Danken möchte ich schon mal SMI & LMI für die schnelle Lieferung und den Support. Auch unsere Kupplung hat René vom Race Center Munzig super schnell geliefert!

Großer Preis von Höckendorf

2008-03-11T18:08:00.004+01:00

Wir trafen am Sonntag am frühen Morgen ein um unser Auto in der verbleibenden Stunde Training abzustimmen. Mit nur kleinen Veränderungen lag es bereits sehr ruhig und unser HPI 17T-Motor mit Orion-Motorkopf lieferte auch genügend Leistungen.
Schon im ersten Vorlauf konnte ich dann die Führung übernehmen und nach 3 Vorläufen hatte ich 39R mit einer kleinen Überzeit und war damit fast genauso schnell wie die Modified-Fahrer mit 40R und normaler Überzeit.
Im ersten Finale hatte ich dann mein Setup nochmal umgestellt, was sich aber leider als Fehler erwies. Mit um zwei Zehntel erhöhter Bestzeit konnte ich aber trotzdem das Finale mit einer Runde Vorsprung für mich entscheiden. Dann im letzten Rennen baute ich wieder das Qualifing-Setup ein und konnte das Rennen mit 2 Runden Vorsprung, aber wieder nur 39R für mich entscheiden.
Damit war ich unangefochten der Sieger. Zweiter wurde Sebastian Kroh.
Von vielen Seiten neugierig beschaut wurde dabei der T2'008 und unser Team Orion-Motorkopf. Auch der Druck unserer neuen Orcan-Accus wurde bestaunt.

Mein Dank geht an SMI-Motorsport, LMI-Racing sowie Team Orion für die Unterstützung und meinen Bruder für das Schrauben und meinen Vater fürs Fotographieren und Filmen!

2. A-Finale und Downloadlinks folgen!

weitere Unterstützung von Team Orion

2008-03-04T20:53:00.002+01:00

Heute konnte ich mit Daniel Haas, dem Team-Manager von Kyosho, eine Zusammenarbeit vereinbaren.
Somit werde ich auch nächste Saison Team Orion Material einsetzen.

Sieg beim Großen Preis von Höckendorf

2008-03-03T14:24:00.003+01:00

Mit einer Runde im ersten A-Finale und zwei im zweiten konnte ich beim Großen Preis in der 17T-Klasse überlegen siegen.

Bericht folgt demnächst

LRP/HPI-Challenge in Leipzig

2008-02-22T20:13:00.004+01:00

Letztes Wochenende waren wir in Leipzig zur LRP-HPI-Challenge.
Da wir das ganze auch gleich wieder zum Trainieren und Austesten des neuen Freilaufs nutzen wollten, sind wir gleich am Samstag hingefahren.
Thomas hatte die Strecke umgebaut und es war schön mal wieder auf einem anderen Streckenlayout zu fahren. Außerdem war damit der Heimvorteil der Leipziger ein klein wenig verringert. Zusätzlich hatte ich mir einen Satz neuer Räder zurücklegen lassen und hoffte damit die Lücke auf Steins zu schließen.
Leider konnten wir nur bis 18 Uhr trainieren obwohl viele länger gemacht hätten. Ich hätte gerne auch noch mein Freilauf-Setup verbessert, weil er mir immer noch zu unruhig beim Einlenken war. Dafür hatte man aber auch das Quentchen mehr Lenkung was einen wiederum die Kurve entspannter angehen ließ.
Am Samstag begannen wir mit dem ersten Vorlauf und Peter legte einen nicht ganz sauberen ersten hin. Ich jagte hinter Steffen hinterher, bis leider ein fliegendes Fahrzeug seins traf und ihn aus dem Rennen nahm. Mit einem ziemlich sauberen Lauf konnte ich die Zeit von Peter toppen und somit die erste Runde gewinnen. Den 2. und 3. konnte jeweils Steffen vor Peter gewinnen. Somit stand ich für das Finale auf dem zweiten Startplatz.
Das erste Finale war sehr deprimierend für mich. Man beachte beim Video das Überholmanöver von Peter in der ersten Runde (bzw. mein Vorbeilassen nach der Geraden). Wie man sieht mögen die Reifen noch so gut funktionieren, wenn der andere einen erheblich besseren Motor hat nützt einem das nicht viel. In dem Hinblick freue ich mich schon auf die Verbrenner-Saison, wo ich letztes Jahr keinen großen Motorenrückstand hatte.
Das zweite Finale lief sehr chaotisch ab, aber trotzdem blieb es bei einem 3. Platz.
Da mein Bruder am Abend wieder auf Nachtschicht musste und ich sicher auf dem 3. Platz in der Gesamtwertung stand, traten wir dann verfrüht die Heimreise an.
Während die Finale sehr chaotisch abliefen, muss ich aber noch einmal Peter loben, mit dem ich dieses Mal ein paar sehr schöne Zweikämpfe hatte.

Mein Dank geht an XRAY/SMI für das Auto, Orcan für den neuen Accu, meinen Bruder fürs Schrauben, Tobi für die Unterbringung und allen für das schöne Rennen!

Downloadlinks für die Videos wie immer unter dem entsprechenden You-Tube-Video.

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Filme zur LRP-HPI-Challenge Plauen

2008-02-22T17:40:00.002+01:00

Videodownload jeweils unter dem You-Tube-Video!

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Soll ich weiterhin die Videos mit You-Tube einbetten oder lieber nur den Link hier posten? Schreibt einfach einen Kommentar!

LRP/HPI-Challenge in Plauen

2008-02-10T11:15:00.000+01:00

Letztes Wochenende waren wir in Plauen zu einem Lauf der LRP/HPI-Challenge.
Die Strecke ist relativ klein, aber in einer schönen Halle gelegen. Da der Verein erst vor kurzem die Streckenführung geändert hatte, waren alle auf dem selben Abstimmungsniveau.
Wir waren bereits am Samstag angereist um ein wenig zu testen und erste Setupänderungen vorzunehmen. Schnell hatten wir das Auto abgestimmt und konnten es ruhig angehen lassen.
Den Abend ließen wir dann gemütlich mit Sportfreunden in der Gaststätte unserer Unterkunft ausklingen.
Am nächsten Morgen fand zwischen 8 und 9 nochmal ein freies Training statt, nach welchem dann die Vorläufe stattfanden. In der 17T-Klasse hatten sich leider nur 4 Fahrer eingefunden und wie man leider in den Vorläufen erkennen musste, waren meine alten Reifen und mein "naja"-Motor nicht in der Lage mit Steins mithalten zu können. Auch mit dem 3. Mitstreiter konnte ich nicht so schön fighten, da er wiederum erheblich langsamer wie ich war. Somit qualifizierte ich mich auf dem 3. Platz und konnte nur hoffen, dass mein vorteilhafter Startplatz etwas bringen würde.
Im ersten Finale konnte ich mich auch sofort neben den Zweitplazierten setzen und damit die Startkurve gewinnen. Damit war ich auf den zweiten Platz und durch einen Fehler meines Hintermannes hatte ich sogar recht gute Chancen den Platz zu halten. Als er sich wieder rangefahren hatte, konnte ich ihn einigermaßen hinter mir halten, bis er schließlich wiederum versuchte außen zu überholen und sich somit erneut drehte. Somit war ich nach der Hälfte der Fahrzeit erstmal wieder sicher. Doch schon 2 min vor Schluss hatte der Fahrer wieder aufgeschlossen. Jetzt galt es keinen Fehler zu machen um vorn zu bleiben. Leider schien mein Konkurrent dieses Mal nicht an einem ehrlichen Zweikampf interessiert zu sein und fuhr mir einfach ins Auto und drückte die Karosse ein. Damit war das Finale natürlich gelaufen und ich blieb am Ende Dritter. Und das obwohl der Fahrer noch einen Fehler machte und ich ohne diese unfaire Aktion wieder an ihm vorbeigegangen wäre (rein von der Zeit her gerechnet).
Aber das Allerbeste war ja immer noch, dass er sowohl beim Start als auch beim zweiten Überholversuch außen neben mir war und dann versucht hat, in meine Linie reinzuziehen obwohl ich vor ihm war. Jedesmal als er sich daraufhin gedreht hatte, war ich der Schuldige. Mit manchen muss man anscheinend noch das Überholen üben, was man ja auch an dem letzten Manöver gesehen hat.
Die letzten 2 Finale liefen dann sehr unspektakulär ab, da es nun mein direkter Konkurrent vorzog sich beim Start nicht auf seine Startlinie zu stellen, sondern innen in die Kurve, so dass ich nicht überholen kann. Wirklich sehr fair. Naja, ohne diese Chance ihn bereits beim Start aus dem Rhythmus zu bringen, waren jeweils nur 3. Plätze drin. Damit war ich auch in der Endwertung Dritter.
In den anderen Klassen waren zum Teil schöne Zweikämpfe zu sehen, aber irgendwie fehlen einem die 1:8er als Abwechslung ;)
Bilder von oben nach unten:
neues Infield
mal wieder ein Schwätzchen mit Steins
Wir beim Schrauben
Zweikampf
die 4 17T-Fahrer

Setup Leipzig

2008-01-26T15:03:00.000+01:00

Wie versprochen hier mein Setup: http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=125&setup=t2_008

VG10 - EM-B Teilnahme bestätigt

2008-01-22T09:28:00.001+01:00

Wir werden dieses Jahr also wiederum an der B-EM teilnehmen können!
Im Mai geht es an die Strecke in Ampuis südlich von Lyon.

Größere Kartenansicht
Wie wir gehört haben, wird auch Dirk anwesend sein, aber auch einige andere NT1-Fahrer!

Leipzig 19.01.08

2008-01-22T09:24:00.001+01:00

Am Samstag waren wir wieder einmal in Leipzig trainieren. Am Sonntag sollte ein LRP-HPI-Challengelauf stattfinden, zu welchem wir aufgrund von Zeitmangel nicht antreten konnten. Aber so hatte man zumindest mal einen Überblick über die Zeiten und konnte sich mal direkt mit anderen Fahrern messen.
Einzige Veränderung zu den vorherigen Trainings war dieses Mal eine längere Übersetzung. Damit kam ich schon recht gut zurecht, aber auf der Leipziger Bahn war es mir einfach zu untersteuernd. Doch schon nach wenigen Änderungen lief das Auto hervorragend und ich konnte mit einer 13,32 eine Zeit hinlegen, die weniger als ein Zehntel hinter der Bestzeit von Steffen Stein lag. Das war mal wieder ein Moment, wo ich bedauerte nicht mitfahren zu können.
Aber zumindest für das Rennen in Gelenau und evtl. das Rennen in Chemnitz planen wir eine Teilnahme.
Das Setup werde ich in den nächsten Tagen noch online stellen.

Training in Höckendorf

2008-01-06T18:11:00.000+01:00

So, am Samstag waren wieder einmal in Höckendorf trainieren. Inzwischen haben wir auch einen Satz Sorex 28-Reifen zum Testen.
Beide gehen meiner Meinung nach gleich gut und so haben wir uns hauptsächlich mit der Abstimmung des Autos beschäftigt.
Dabei probierten wir auch das für uns neue Pro-Squat aus und erstaunlicherweise funktioniert es wirklich gut. Schade, dass die Spureinstellung beim NT1 nicht genauso ausgeführt ist wie beim T2'008, dann könnte man es dort auch mal ausprobieren.
Am Ende fuhr ich dann 7,4er Zeiten und laut Aussagen der anderen Fahrer fahren diese mit einem 23T-Motor im Bestfall hohe 7er und normalerweise niedrige 8er Zeiten. Mal sehen wie das Auto dann mit dem bestellten Freilauf funktioniert.

Leipzig 29.12.07

2008-01-01T13:15:00.000+01:00

Sozusagen als verspäteten Neujahrsgruß kommt jetzt der Bericht zu unserem Training in Leipzig vor Silvester.

Dabei hatten wir mein persönliches Weihnachtsgeschenk: ein ProLCS von Team Orion. Von dem war ich begeistert seit ich es bei Dirk in Munster gesehen hatte. Leider ist es selbst recht teuer, aber inzwischen konnte ich es recht günstig in EBay ersteigern.
Damit kann man endlich mal unterschiedliche Setups / Karossen wirklich miteinander vergleichen.

Die Strecke war bis auf den letzten Teil (wer fährt denn fast aufs Feld um dann grad noch abzubiegen? Aber man muss ja auch die Schilder übersehen! ;) ) einfach zu finden. In einer alten Halle zu finden, war sie ansprechend gestaltet und das Fahrerlager war sogar mit einem Heizpilz beheizt.
Zum Testen hatten wir außerdem noch neue Sorex 28er Reifen mit und diese boten auch ein wenig mehr Grip als unsere uralten VTEC. Aber erstmal musste das Layout gelernt werden und das Setup ein wenig angepasst werden. Dabei lernten wir auch die nette Crew des Leipziger Vereins kennen. Hierhin werden wir sicherlich noch einige Mal zum Trainieren kommen. Nach ein wenig Testen funktionierte auch das ProLCS einwandfrei und es zeigte gleich seinen Wert. Denn als ich die B5 im Vergleich zur Altis testete, fühlte sie sich erheblich schneller an, aber die Rundenzeiten zeigten, dass ich gleich 3-4 Zehntel langsamer war. Was eine Überraschung war, insbesondere weil es besser aussah.
Das Auto bewährte sich wieder hervorragend und ließ sich nach minimalen Änderungen sehr gut fahren. Auch Dirks Akkus gingen gut, während andere über Probleme mit den Akkus klagten.

Ansonsten allen nochmal ein schönes neues Jahr mit vielen Erfolgen!

Frohes Fest

2007-12-24T11:36:00.000+01:00

Ich wünsche allen ein besinnliches Weihnachtsfest mit einem fleißigen "Modellbau"-Weihnachtsmann!

erste Ausfahrt mit dem 008

2007-12-09T21:05:00.000+01:00

So, am Samstag war es dann soweit. Nach einer Lötsession am Morgen waren schließlich alle Teile verbaut und fertig zum Probieren.
Nur noch das Setup musste eingestellt werden und die Karosserien ausgeschnitten. Extra für den Anlass hatte ich noch 2 Wochen zuvor 2 Airbrushkarosserien fertiggestellt.Wir sind erstmal nach Höckendorf gefahren, da dort ein Modellbauklub eine kleine Strecke am Wochenende aufbaut.
Wie man sieht eher eine einfache und sehr kleine Strecke. Aber zum Testen ideal. Dies war ja auch das erste Mal seit 4 Jahren, dass ich Elektro gefahren bin und damals mit meinen 5-6x HPI Sprint fahren war es auch nicht gerade intensiv.
Na gut, erstmal zu meiner Ausrüstung, die sich wie folgt zusammensetzt:
XRAY T2'008
LRP QC3 + LRP-Challenge Motor 17T
Blitz Karossen (1x Altis und einmal B5)
Team Orion-Akkus
Damit sind wir auch dahin gefahren und wie im letzten Post erwähnt, hatten wir nur unsere 2 Jahre alten VTEC27 Reifen zur Verfügung.
Das merkte man auch auf den ersten Metern, weil man doch sehr rutschte. Aber ich wollte ja erstmal nur testen, vielleicht lag es auch nur am Setup. Aber nach ca. 3 Runden waren die Reifen dann warm und das Auto fuhr sich wie ein Traum. Aus den Kurven konnte man herausbeschleunigen ohne das das Auto übermäßig unruhig wurde. Nur in die Kurven herein war er durch die Starrachse etwas bockig. Aber nachdem wir das Setup ein wenig angepasst hatten, konnte man das Auto locker und sicher durch den Kurs bewegen und ich war sofort gleich schnell wie die anderen in meiner Leistungskategorie.
Damit wird der Winter wohl sehr spassig. Mal sehen wann wir das nächste Mal fahren können, ich freu mich schon drauf!
Ein Dank geht an meinen Vater für das ganze Löten und an meinen Bruder für das nächtliche Schrauben sowie Bernd Haas / Hermann für die Empfehlungen und Hilfen zum T2'008.

T2'008 - Zusammenbau

2007-12-09T20:53:00.000+01:00

Letzten Donnerstag ist endlich unser T2'008 gekommen.
Ein schönes Nikolaus, allerdings auch Stress, weil wir am Samstag fahren wollten.
Also gleich mal angefangen das Chassis abzurunden. Danach noch verklebt und los konnte es gehen mit dem weiteren Aufbau.
Der macht wirklich Spaß, denn die Teile passen wirklich 100%ig zusammen und die Designdetails sind einfach nur genial. Allein schon in der Stabihalterung stecken einige gute Ideen.
Derweil hatten wir schon ein Entladegerät besorgt und von Dirk noch ein paar Trainingsakkus. Leider sind ja derzeit kaum fertig verklebte Reifen verfügbar, daher mussten unsere alten Regenreifen vom Scale herhalten. Zum Ende schließlich noch ein paar Bilder vom Zusammenbau.

Breit-Umbau Teil 2: Radaufnahmen beim NT1

2007-10-01T14:10:00.000+02:00

Der Umbau vom NT1 ist super einfach.

Vorn einfach die Radaufnahmen vom Scaler ausbauen und die vom Breit einbauen und evtl. mit der 3-Zehntelscheibe, welche mitgeliefert wird, spielfrei gestalten. (ganz links)
Hinten ist es etwas komplizierter. Man benutzt am besten 2 Ringe, die wir uns selber gedreht haben. Mit dem einen (bei uns 12x16x3,5) setzt man das Lager weiter raus (Vergleiche Bild mitte und rechts den Abschluss des Lagers. Danach hat die Radaufnahme immer noch Spiel, was wir mit einem zweiten Ring ausgeglichen haben (bei uns 10x13x2,75). Dann muss man hinten die Knochen von vorne einsetzen (bei uns ohne O-Ringe) und schon kann man loslegen.
Jetzt kann man wahlweise den Antriebsstrang nach vorn ausbauen oder aber den NT1 als 4WD einsetzen. Da muss man schauen was für Knochen passen.
Jetzt noch die Karosse anpassen und die Gewichte einbauen.

Mein Dank geht dabei an meinen Vater, der zeitnah die ganzen Distanzringe gedreht hat.

Direktlink zum großen Bild

Breit-Umbau Teil 1: Vorbetrachtungen

2007-09-26T11:48:00.000+02:00

Nun, zu allererst sollte man sich das Reglement ansehen.
Folgende Punkte sind interessant:

5.2.2 Abmessungen
Radstand: 260-280mm
Breite: 220-250mm
Antrieb: 2WD / 4WD

So, der Radstand ist schon mit dem normalen Scaler kein Problem, da z.B. bei Kyosho auf der RRR-Seite ein Radstand von 260 angegeben ist. Wenn ich mich nicht irre, ist dieser auch bei allen im Einsatz. Wenn man unbedingt möchte, kann man an den Querlenkern dremeln um etwas mehr Radstand rauszukitzeln, aber ob das im Verhältnis zur strukturellen Schwächung der Teile etwas bringt ist fraglich.
Die Breite ist ebenso kein Problem, bei unserem 710 Umbau hatten wir ohne weitere Umbauten eine Breite von 230mm. Also kein Problem.
Das nächste ist das Interessante, da wir im Süden nur 2WD fahren, der Rest aber 4WD. Wenn ich mich richtig erinnere, so gab es für den 710 praktisch keine passenden Knochen, wenn man 4WD fahren wollte. Ob das bei NT1 auch so ist werden wir noch in Erfahrung bringen. Prinzipiell ist aber die Struktur da und damit stellt das auch kein Problem dar!

5.2.3 Mindestgewicht
2WD: 1900g
4WD: 2000g

Das sagt uns nur, dass wir Probleme haben werden, alle Gewichte unterzubekommen. Das zusätzliche Gewicht beim 4WD bekommt man fast vollständig durch die ganzen zusätzlichen Bauteile wie Differential etc.

5.2.4 Karosserie
Die Karosserien ... sind freigestellt. (Auch Gruppe C)...

Okay, sollte auch kein Problem sein. Entweder von Serpent die Porsche-Karosserie (#1797) oder von Protoform die Lola (Hab gerade nachgeschaut, auf der offiziellen Seite ist die 235mm Lola nicht mehr aufgeführt! Aber im RC-Car-Exklusive-Shop ist noch eine Lola ohne Bild drin) draufschrauben. Da es derzeit noch keine floating body-mount von XRAY gibt, sind wohl Serpent, Kyosho etc. noch ein wenig im Vorteil. Aber das wahre Breit-Feeling gibt es eh nur mit 2WD und Tourenwagenkarosserie :D

5.2.8 Motor
Zugelassen sind Motore bis max. 2,5 ccm

Das ist wohl mit einer der Hauptersparnisse der VG10-Klasse. Man kann sich einfach einen günstigen 5-Kanaler kaufen und ihn fahren. Da auch nicht explizit 2,5ccm vorgeschrieben sind, braucht man auch nichts an den Scalern ändern.

Okay, was für Teile brauchen wir also?
Für die Radaufnahmen jeweils:
hinten #808320 - komplette Aufnahmen mit 2 Distanzscheiben
vorne #808215 - komplette Aufnahmen mit 2 Distanzscheiben
Dann benötigen wir noch Distanzscheiben zusätzlich, allerdings unterscheidet sich das von Auto zu Auto, daher gehe ich erst im nächsten Teil darauf ein.
Ansonsten benötigt man noch Trimmgewichte um auf das nötige Gewicht zu kommen. Von XRAY gibt es direkt welche für die NT1-Grundplatte (wo Bohrungen dafür da sind). Aber natürlich kann man auch Klebegewichte von jedem Hersteller nehmen.

Setup vom Wochenende

2007-09-25T17:51:00.000+02:00

Mein Setup vom Wochenende findet ihr unter:
http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=282&setup=nt1
als PDF: http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=print&ID=282&setup=nt1

3. und 5. Platz bei der SDM in Bamberg

2007-09-23T23:04:00.000+02:00

Letztes Wochenende stand der Saison-Höhepunkt des Südens auf dem Plan. Austragungsort für die süddeutsche Meisterschaft war die schnelle Bamberger Strecke. Leider war die Klasse 1:8 nur spärlich besetzt was insbesondere in Klasse 1 der demnächst stattfindenden WM in Argentinien geschuldet war, aber auch Events wie den Ferrari-Race Days auf dem Hockenheim-Ring. In Scale waren 19 Fahrer am Start u.a. Christoph Pietsch & Felix Bischoff aus dem GM-Team, Steve Baumgarten auf Kyosho, Mirco Thalheimer auf Mugen, Mark Pearson jetzt auf Serpent und Thomas Günsel, Michael Heinrich und Sebastian Feller vom Team XRAY. Zusätzlich ging ich noch im Team mit unseren Leipziger Freunden mit einem umgebauten 710er in Breit an den Start.
Bereits am Freitag reisten viele Fahrer an und so stellte sich gegen Abend reger Trainingsbetrieb auf der noch sehr rutschigen Strecke ein. Das Wetter überraschte mit spätsommerlicher Sonne und angenehmen 25°. Unser NT1 lag bereits sehr gut und wir versuchten eine optimale Motorabstimmung zu finden.
Am Samstag wurde dann bis Mittag trainiert und danach folgten die ersten 3 Vorläufe. Sowohl Michael als auch Thomas legten flotte Zeiten vor, die auf dem Niveau von Felix Bischoff und den anderen Mitbewerbern lagen. Bei mir verhinderten Motorprobleme einen ordentlichen Vorlauf. Schließlich konnte sich Christoph Pietsch durchsetzen und die provisorische Pole erringen, jedoch knapp gefolgt von seinen Konkurrenten. Die Entscheidung sollte der Sonntag Morgen mit seinem kühleren Wetter bringen. In Breit wagten wir erste Fahrversuche und das Auto fuhr sich erstaunlich gut. Insbesondere die GQ-Reifen brachten noch einmal eine Verbesserung. Nächstes Jahr werden wir dann mit einem umgebauten NT1 mitspielen.
Am Sonntag morgen konnten sich Thomas und Michael problemlos für das Finale direktqualifizieren. Leider wurde ich auf meinem schnellsten Run von einem langsamen Fahrzeug gedreht und konnte daher nur Platz 8 erreichen. Im Halbfinale hatte ich dann einen schönen Fight mit Mark Pearson als wir ca. 8 min nur durch wenige Sekunden getrennt fuhren, während wir aber gleichzeitig das restliche Feld deutlich hinter uns ließen. Leider wurde er dann durch einen kleinen Fahrfehler und einen langsamen Boxenstopp zurückgeworfen, aber es reichte für ihn dennoch für den 6. Finalstartplatz, während ich direkt vor ihm starten würde.
Positiv zu erwähnen ist dabei die Idee der Bamberger in einem B-Finale den Plätzen 11 bis 20 noch ein richtiges Finale zu schenken, welches mit einem schönen Pokal prämiert wurde, den Manfred Holzschuh in Empfang nehmen durfte.
Das Finale sollte über 30 min gehen und daher war der Reifenschleiß ein großes Thema. Denn mit neuem Reifen hinten rechts sollte es gerade über die Distanz reichen. Während Thomas Günsel auf Orcan-Reifen setzte, konnte ich Michael Heinrich von meinen GQ-Reifen überzeugen, die ihm Finale dann auch sehr gut funktionierten. Wir fuhren dabei alle 3 mit der Kombination 37sh/40sh.
Am Anfang sah man ein starkes Team XRAY welches auch mit großen Reifen sehr gute Rundenzeiten abliefern konnte. Leider verhinderten Motorabsteller sowohl bei Michael als auch bei mir eine bessere Platzierung und somit standen am Ende nur Thomas Günsel und Michael Heinrich als 2. und 3. Platzierte auf dem Treppchen. Den Sieg konnte sich ein souverän fahrender Christoph Pietsch sichern, dessen Teamkollege mit Reifenproblemen am Ende noch Platz 4 belegte. Auf Platz 5 konnte ich mit platzieren, nachdem am Start mein Motor ausgegangen war.
Wir setzten alle 3 den NT1 ohne größeres Tuning ein. Das einzige was verändert wurde, waren zum einen andere Federn sowie bei mir die neuen Dämpfer. Diese waren pünktlich zur DM lieferbar und wurden dort bereits vom Vizemeister Dirk Wischnewski eingesetzt.
Als Motor kam bei allen Dreien ein MH-Rex LR3 zum Einsatz, dem bei keiner Drehzahl Leistung fehlte, was auch dem hervorragenden Orcan-Sprit zu verdanken war. Thomas Günsel setzte zusätzlich noch Orcan-Reifen ein.

Finalplatzierung:
1.Christoph Pietsch GPX4 / OS / UFRA
2.Thomas Günsel NT1 / MH-Rex LR3 / Orcan
3.Michael Heinrich NT1 / MH-Rex LR3
4.Felix Bischoff GPX4 / OS
5.Sebastian Feller NT1 / MH-Rex LR3
6.Mattias Feldt ?
7.Manuel Dietrich 720
8.Heinz Rosenberger ?
9.Marcel Friedel ?
10.Mark Pearson 720 / MH-Rex LR3

Im Breit-Finale wurde Tobias Schönherr 2. und ich 3. mit nur einem Auto. Klaus gewann problemlos. Die Klasse ist wirklich eine hervorragende. Wir sind am Samstag morgen auf einen Satz GQ-Reifen mit 35sh vorn und 32sh hinten gewechselt und nach dem Finale hatten wir noch locker genug Gummi für ca. noch ein Rennwochenende. Montiert hatten wir einen alten Max 5-Kanaler mit dem wir super mithalten konnten. Mit etwas mehr Setuperfahrung sollte da mehr drin sein.
Sobald ich die alten Fotos wiederfinde oder neue machen kann, werd ich noch einmal den Umbau eines 710 (720 ist ja dann quasi analog) erläutern und sobald wir den NT1 umbauen auch von diesen. Vorteil der Konversion ist die bessere Ersatzteilversorgung und meiner Meinung nach der bessere mechanische Grip. Vielleicht beleben ja auch ehemalige Scale-Fahrer die Klasse. Zu wünschen wäre es und zumindest die beiden anderen Leipziger überlegen auch die Klassen zu wechseln.

33. auf der DM in Munster

2007-09-18T17:05:00.000+02:00

Nach einer Woche Italien nun der Bericht zur DM.
Wir reisten am Dienstag an und konnten so ab Mittwoch früh trainieren.
Am Mittwoch war zwar noch ein wenig Nieselregen hin und wieder und nur kalte 5°, aber trotzdem wurde Grip immer besser und im XRAY-Team wurden schnell gute Setups gefunden. Auch am Donnerstag wurde dann fleißig trainiert und mit Robert Pietsch und Dirk Wischnewski waren auch 2 XRAY-Fahrer zeitenmäßig ganz vorn mit dabei.
Auch wir machten uns Hoffnungen waren wir doch zeitenmäßig ca. im Halbfinale.
Doch ab dem Freitag regnete es ständig und wir beschloßen ein Regenauto zu bauen. Das haben wir auch noch am Abend getestet und mit Hermanns Reifen ging es auch ganz ordentlich.
Zum Glück waren dann die Vorläufe ab der 5. Gruppe trocken und so brauchten wir das Auto nicht. Der erste Vorlauf war erstmal ein Sicherheitslauf und brachte mich auch positionsmäßig fast ins Halbfinale. Im zweiten wollte ich dann attackieren, aber leider machte mir eine fehlerhafte Kerze einen Strich durch die Rechnung und ich musste vorzeitig den Lauf beenden. Zum Glück wurde der Motor nicht beschädigt, da dieser sehr gut funktionierte. Trotz eines ungetunten CRF-Motors war ich von der Motorenleistung her nicht benachteiligt.
Im dritten und letzten Vorlauf wechselte ich aus Vorsorge gegen ein kippendes Auto (andere Fahrer berichteten schon von solchen) auf etwas härtere Reifen. Leider konnte ich mit diesen Reifen nicht mehr die Zeiten gehen und musste daher ins Viertelfinale. Die Entscheidung war also leider nicht richtig.
Das Viertelfinale war mit vielen Süd-Fahrern besetzt und so fuhr ich u.a. mit Eric Dankel und Thomas Günsel. Leider schied ich in diesem schon frühzeitig wegen einem selbstverschuldeten Defekt aus.
Trotzdem konnte ich in der Gesamt-Rangliste noch einen 33. Platz erreichen. Die (Halb-)finale entschädigten dann mit spannenden Zweikämpfen und schließlich einem XRAY-Podium.

DM Munster

2007-08-25T11:14:00.000+02:00

Nächste Woche Mittwoch beginnt die DM in Munster.
Wir werden auch pünktlich zum Start da sein, da wir noch Motoren einfahren müssen. Setup hat ja bereits Dirk und Thomas erarbeitet und so wie ich die beiden kenne, werden wir daran nur noch kleine Änderungen vornehmen müssen um Top-Zeiten zu fahren.
Hoffentlich gibt es an der Strecke WLAN dann gibt es auch weitere Informationen über die Woche.

SM-Lauf in Amberg

2007-08-06T22:56:00.000+02:00

Letztes Wochenende fand in Amberg bei wunderschönen Wetter der erste Lauf zur neuen Saison 2008 für die Scaler statt.
Angetreten waren 22 Scaler, 2 2-WD Fahrer, 9 Klasse 1-Fahrer sowie 14 Klasse 2-Fahrer.
Wir reisten bereits am Freitag an und nachdem Christoph Pietsch Gripper gesprüht hatte, war auch genügend Griff da.
Am Samstag morgen gab es Training nach Klassen und die Strecke war auch sehr gut gefüllt. Trotz des üblichen Urlaubsschwundes an Fahrern waren enge Duelle garantiert.
Bei den Scalern schien Christoph Pietsch von Anfang an sehr schnelle Rundenzeiten hinzulegen. Danach dann ein Duell von Michael Heinrich mit Mark Pearson. Ich selbst konnte am Anfang noch den Speed mitgehen, aber dann fehlte mir einfach das letzte Quentchen Speed. So hießen die Direktqualifizierten Pietsch, Heinrich, Baumgarten und Pearson.
Das Halbfinale konnte ich locker anführen, da beide Scheuenpflugs mit Problemen zu kämpfen hatten. Auch Klaus hatte Probleme mit seinem Motor und konnte deswegen nicht aufsteigen. Im anderen Finale führte Sebastian Eder zuerst souverän, musste aber nach einem Fahrfehler mit Defekt aufgeben. Aber auch einige andere ereilte dieses Schicksal.
Somit stand ich auf Platz 6 im Finale und dieses war sehr ereignisreich. An der Spitze ein enges Duell zwischen Christoph Pietsch und Michael Heinrich. Dahinter ein Kampf zwischen Steve Baumgarten und Mark Pearson, wobei letzterer leider schon nach 10 min die Segel streichen musste. Ich befand mich im Mittelfeld und konnte leider nicht so sehr pushen wie ich wollte, da ich für das lange Finale auf härtere Reifen gewechselt hatte.
Ich hatte ein paar sehr schöne Fights mit z.B. Stefan Scheuenpflug, als wir einige Runden im cm-Abstand um den Kurs flogen und trotzdem keine einzige Berührung hatte. Das war spannend und hat viel Spaß gemacht. Zuletzt kämpfte aber Stefan mit einem schlechter werdenden Auto und so konnte ich mich vor ihn setzen.
Die letzten 7 min war dann auch das Duell an der Spitze ein unausgeglichenes. Nachdem Christoph bereits mit einer Runde Vorsprung führte und nicht mehr so aggressiv fuhr, fiel bei ihm der zweite Gang aus. Aber beim nächsten Boxenstopp wurde der Motor nur fetter gestellt und er versuchte seinen ersten Platz noch über die Distanz zu retten. Immer wieder drehte sein OS-Motor bis zum Maximum auf der Geraden, aber scheinbar würde er durchhalten. Schnell schloss aber Michael auf und konnte ihn schließlich nach einem harten Kampf auch überholen. Steve war schon zu weit zurück um dies auch noch auszunutzen und so konnte Christoph wenigstens noch seinen zweiten Platz ins Ziel retten.
Somit war die Endreihenfolge Heinrich vor Pietsch und Baumgarten.
Die gesamte Ergebnisliste gibt es unter anderem bei Hermann auf der Twins-Seite.
Leider fiel Eric fiel unverdient bereits nach 6 Runden mit Motordefekt aus, nachdem er das gesamte Wochenende über die Klasse 1 dominiert hatte. Positiv zu erwähnen war auch Dominik Mayer, der sich sehr gut geschlagen hat für sein erstes Klasse 1-Rennen.

Ich danke meinen Sponsoren, SMI-Motorsport für das Auto, Ansmann-Motorsport für den Motor sowie LMI-Racing für die Reifen. Zusätzlich geht Dank an meinen Schrauber und Tanker Thomas, der wieder einmal Spitzenarbeit geleistet hat.

LMI-Racing unterstützt mich

2007-07-17T17:27:00.000+02:00

LMI-Racing, welches der Distributor von 3Racing-, Team Titan-Teilen sowie GQ-Reifen in Deutschland ist, wird mich in Zukunft unterstützen.
Beim Test in Leipzig konnten bereits die GQ-Reifen sowie die Blitz Altis Karosse getestet werden. Erstaunlicherweise funktioniert die in Deutschland eher unbekannte Blitz Karosse sehr gut und gefiel mir in Leipzig besser wie meine ansonsten eingesetzte Stratus 3.1 Karosse. Die GQ-Reifen gingen wie erwartet, und von Daniel Tomaschko gewohnt, gut.
2 Bilder von Leipzig:

Tech-Tip: einstellbarer Stabi hinten Teil 2

2007-07-17T17:23:00.000+02:00

Hallo,
wir waren zuletzt in Leipzig testen. Als Vergleich zu unserem einstellbaren Stabi, dessen Schwerter auf 0.8mm abgeschliffen waren, kam der originale 2.0mm Stabi zum Einsatz. Dem Gefühl nach, ist der einstellbare jetzt bei 0° ungefähr genauso weich wie der originale Stabi. Also steht dem Einsatz bei jeglichen Bedingungen nichts mehr im Wege.
Das einzige was noch aufgefallen ist: Mit den ursprünglichen Plastikteilen zur Befestigung des Stabis war die Halterung selbst mit den rausgedrehten Madenschrauben noch zu fest. Am besten man nimmt feines Sandpapier und schleift innen die Rundung ein ganz klein wenig auf. Dann sitzt der Stabi perfekt.

Tech-Tip: einstellbarer Stabi hinten

2007-06-27T19:09:00.001+02:00

Am Wochenende habe ich ihn bekommen und gleich ausprobiert. Aber anscheinend ist er für die deutschen Strecken mit weniger Grip als die amerikanischen nicht geeignet.
Wir werden die Schwingen erstmal auf 0.9 oder 0.8 abschleifen und dann in 2 Wochen in Leipzig probieren. Dann gibt es auch Bilder falls es funktioniert.
Falls jemand anderen den Stabi auch schon probiert hat und evtl. auch was verändert, dann bitte Feedback!

Edit: In Augsburg haben wir ihn aber trotzdem eingesetzt und haben dafür aber den vorderen Stabi ausgehangen, um den Gripverlust hinten zu kompensieren.

NT1 in Augsburg überragend

2007-06-26T21:04:00.000+02:00

Das XRAY-Team war ab Samstag morgen mit 7 Fahrern anwesend und nutzte die Trainingszeit bis 13.30 Uhr um gemeinsam an einem optimalen Setup zu arbeiteten. Schließlich hatten am Ende alle NT1-Fahrer ein vergleichbares und dabei auch schnelles Setup.
Die Vorläufe waren sehr spannend und nachdem mit Dirk Wischnewski bereits ein XRAY-Fahrer die vorläufige Pole-Position des Samstags erreichte, konnte ihn nur Andreas Myrberg mit einem weiteren NT1 übertreffen und damit als TQ beruhigt auf das Finale warten. Unter den ersten 4 waren dabei 3 NT1:

Andreas Myrberg - XRAY NT1
Thomas Günsel - XRAY NT1 / REX R12LR3 MH Tuning / ORCAN Reso Rohr OA1910 / ORCAN Treibstoff OF 2516
Dirk Wischnewski - XRAY NT1 / REX R12LR3 MH Tuning / ORCAN Reso Rohr OA1910 / ORCAN Treibstoff OF 2516
Mirco Thalheimer

In den kleineren Finalen konnte sich 3 weitere NT1 für das Finale qualifizieren. Damit waren außer den XRAY's nur noch 2 Kyosho und 2 Mugen vertreten.
Das Finale begann mit spektakulären Crashs in der ersten und zweiten Runde, welche die Platzierungen völlig durcheinander wirbelten. Nachdem Mirco Thalheimer bereits am Start aufgrund eines Elektronikdefekts ausgeschieden war, musste auch Steve Baumgarten zur Reparatur und an der Spitze war die "2. Garde", die Aufgestiegenen aus den Halbfinalen.
An der Spitze ungefährdet Sebastian Feller verfolgt von Mark Pearson und Alfred Kieslinger. Aber innerhalb von 8 min konnte sich Thomas Günsel an die Spitze vorarbeiten und Mark Pearson, der mit Motorproblemem zu kämpfen hatte, fiel zurück. Trotz eines harten Fights zwischen Sebastian Feller und Thomas Günsel konnte sich dieser bis zum Ende behaupten und schließlich mit 4 sek Vorsprung einen verdienten Sieg herausfahren. Alfred Kieslinger, erst seit kurzem im Team XRAY, konnte sich einen ebenfalls wohlverdienten 3. Platz sichern und damit erstmals in dieser Saison einen Podiumsplatz erreichen.
Somit sind die Position nach dem 30 minütigen Finale wie folgt:
1) Thomas Günsel XRAY NT1 / REX R12LR3 MH Tuning / ORCAN Reso Rohr OA1910 /
ORCAN Treibstoff OF 2516
2) Sebastian Feller XRAY NT1

3) Alfred Kieslinger XRAY NT1 / REX R12LR3 mit MH Tuning

4) Armin Baier

5) Dirk Wischnewski XRAY NT1 / REX R12LR3 mit MH Tuning / ORCAN Reso Rohr 1910 /
ORCAN Trebstoff OF 2516
6) Michael Heinrich XRAY NT1 / REX R12LR3 mit MH Tuning / ORCAN Reso Rohr 1910 /
ORCAN Treibstoff OF 2516
7) Mirco Thalheimer

8) Andreas Myrberg XRAY NT1

9) Mark Pearson

10) Steve Baumgarten

Erfolg für XRAY in Augsburg

2007-06-25T08:59:00.000+02:00

3 XRAY auf dem Podium und 6 im Finale.
Ansonsten waren nur noch 2 Mugen und 2 Kyoshos im Finale.

Finalplatzierung

Thomas Günsel
Sebastian Feller
Alfred Kieslinger

SM-Lauf in Greuthof

2007-06-18T19:18:00.000+02:00

Hier folgt nun endlich der Bericht von Greuthof.
Wir sind am Freitag abend angereist und als wir eintrafen war schon viel los an der Rennstrecke und auch der Campingplatz gut gefüllt - in Bayern war der Donnerstag ein Feiertag und so haben viele den Freitag als Brückentag genutzt um zu trainieren. Auch das Festzelt war gefüllt und zwar scheinbar mit dem ganzen Dorf. Auch am Samstag war dann den ganzen Tag wieder Feststimmung. Wenn man da an die Probleme in Munzig denkt, ist es in Greuthof wie im Paradies.
Nun gut, am Samstag morgen konnten wir 2 Turns a 10min drehen um Motoren zu testen und das Setup einzustellen, aber prinzipiell lag das Auto schon gut. Danach fing es leider mit regnen an und wir konnten den ganzen restlichen Tag nicht fahren. Das war wirklich sehr schade, aber was will man machen.
Am Abend startete Fredy dann 3 Vorläufe, aber fast niemand nutzte die Chance, da für den Sonntag super Wetter angesagt war.
Samstag morgen ging es dann flott los und die Vorläufe waren wie üblich super organisiert und man konnte die Uhr nach dem Zeitplan stellen. Aber das ist ja in Greuthof üblich.
Im ersten Vorlauf konnte ich auch super fahren, ich hatte nur wenige Überrundungen und das Auto lag auch schon sehr gut. Damit konnte ich die vorläufige Pole erreichen. Aber es war klar, dass die Strecke mit jedem Lauf besser werden würde. Somit baute ich am Setup noch etwas und war frohen Mutes mich im 2. Lauf verbessern zu können.
Leider war in diesem der Verkehr sehr stark und nachdem ich 2 mal unmotiviert abgeschossen wurde, gab ich vorzeitig auf. Wenigstens waren die Zeiten in den freien Runden besser geworden und so hoffte ich auf einen guten 3. Lauf. Ebenfalls hatte ich eine fadende Bremse bemerkt und so stellten wir diese nach. Anscheinend war das Spiel vom Bremsenadapter dann aber doch zu wenig, denn nach ca. 2,5 min ging meine Bremse fest, nachdem ich vorher super frei fahren konnte.
Das war natürlich der Super-Gau, denn ich war nur noch auf dem 13. Platz und hatte keine Zeit mehr die neu eingebaute Bremse zu testen. Tja, was will man machen, Ersatzteile eingebaut und los gings ins Halbfinale. Leider sammelte ich anscheinend Steine ins Getriebe und zwar noch innerhalb der Vorbereitungszeit. So mussten wir, gerade als zum Start gerufen wurde, schnell das Ritzel tauschen und ich musste mit 2,5 min Verspätung ins Halbfinale starten. Da ich keine andere Wahl hatte, fuhr ich einfach auf volle Attacke und tatsächlich wurde ich mit jeder Ansage immer weiter vorne angesagt. Falls ich den 4. Platz erreichen würde und schnell genug wäre, würde es ja ausreichen um weiterzukommen.
Am Ende hatte ich dann leider ca. 7sec zu viel auf der Uhr um noch ins Finale zu rutschen. "Trost" war es für mich, dass auch Sascha der Defektteufel heimsuchte und bei ihm ebenfalls der 1. Gang versagte. Dafür konnte Gunther endlich mal wieder ohne Defekte mitfahren und sich sogar direktqualifizieren.
Wenn ich mich richtig erinnere, waren die Direktqualifizierten: Stammler, Thalheimer, Myrberg und Mürdter.
Leider sind wir noch vor dem Start des Finale abgereist, weil mein Bruder Sonntag abend noch auf Nachtschicht musste und wir eine lange Fahrt haben.
Mal sehen wie es in Augsburg wird, aber ich hoffe doch auf Besserung.
Inzwischen habe ich ja auch von Ansmann Ersatzteile bekommen und kann endlich wieder mit
dem Orion Motor fahren.

Edit: Die Ergebnislisten findet man wie üblich unter www.scuderia-fun-and-drive.de

Auf nach Greuthof

2007-06-04T18:18:00.000+02:00

Diese Woche findet der SM-Lauf in Greuthof statt. Wer sich noch nicht gemeldet hat, sollte es schnell nachholen, denn die Strecke ist zwar klein aber fein.

Dreifacherfolg für Team XRAY beim SM Lauf in Rosenheim

2007-05-21T09:07:00.000+02:00

Dieses Wochenende fand der 3. SM-Lauf des Jahres 2007 in Rosenheim statt und 4 Fahrer waren mit NT1 am Start: Robert Pietsch, Thomas Günsel, Sebastian Eder und Sebastian Feller. Viele Fahrer reisten wegen Christi Himmelfahrt schon am Donnerstag oder Freitag an und ab dem letzteren verwöhnte Petrus die Fahrer mit Sonnenschein. Am Sonntag war es fast schon zu viel des Guten mit über 30°C.
Im Training zeigte sich bereits eine sehr gute Performance der NT1, die nicht nur dem Auto zu verdanken war, sondern auch der hervorragenden Zusammenarbeit im Team. So wurden z.B. verschiedene Rollzentren ausprobiert um das optimale herauszufinden und nach jedem Trainingsrun wurden die (Miss-)erfolge besprochen und was man als nächstes ausprobieren würde. Das Ergebnis waren 4 zufriedene XRAY-Fahrer bereits am Freitag Abend.
Ab Samstag morgen wurde ein Training in Gruppen veranstaltet und die Messmittel für die technische Abnahme frei zur Verfügung gestellt. Nach dem Belgien-Erlebnis nahmen auch alle EM-Teilnehmer die Möglichkeit in Anspruch, aber ansonsten waren eher weniger Fahrer willens, ihr Fahrzeug bereits vor den Vorläufen zu überprüfen. Leider wurde das freie Training nicht gezeitet, weswegen man auf eigene (ungenaue) Zeitmessungen angewiesen war um herauszufinden in welchen Teil des Feldes man sich im Vorlauf wiederfinden würde. Aber die Sorge war unbegründet, denn bereits mit eigenen Messungen und auch aus dem Zuschauen war klar, dass die XRAY-Fahrer sehr schnell unterwegs waren.
Am Nachmittag begannen dann die Vorläufe und man sah dass die vorderen Ränge nur um Sekundenbruchteile getrennt waren. Robert Pietsch und Thomas Günsel konnten bereits im ersten Lauf überzeugen, während Sebastian Feller seinen Motor erst im zweiten Anlauf überreden konnte, mit einer Tankfüllung über die 5 min zu kommen. Sebastian Eder hatte noch kleinere Probleme, welche ihn aber nicht hinderten einen starken 5. Rang einzunehmen.
So war die Rangliste am Samstag Abend die folgende:
1.Robert Pietsch XRAY NT1 / Novarossi / 19R
2.Sebastian Feller XRAY NT1 / R&B / 18R 5.04
3.Thomas Günsel XRAY NT1 / Rex N12LR3 / 18R 5.04
4.Klaus Lechner Serpent 720 / Novarossi / 18R 5.06
5.Sebastian Eder XRAY NT1 / Rex N12LR3 / 18R 5.08
Allgemein erwartet wurden die schnellsten Runden aber erst am nächsten Morgen. Was leider negativ zu erwähnen war, dass die technischen Kontrollen dann doch lascher erfolgten, als man es noch von der EM gewöhnt war.
Der Sonntag morgen begann dann allerdings bereits sehr warm und die Zeiten blieben auf demselben Niveau wie noch am Abend zuvor. Während Robert Pietsch seinen Motoren eine Ruhepause gönnte und die 2 Vorläufe ausfallen ließ, versuchten die restlichen Fahrer der Spitzengruppe ihre Zeit zu verbessern. Sebastian Feller hatte nun einen Max-Motor eingebaut, welcher sparsamer war und nur unwesentlich langsamer. Dieser sollte im 30min langen Finale einen Vorteil bringen.
Nach allen Vorläufen hatte sich Thomas Günsel mit hauchdünnen Vorsprung vor Sebastian Feller geschoben, während ansonsten die Top 5-Platzierungen unverändert blieben.
Die Entscheidung sollte nun am späten Nachmittag im Finale fallen und die Sonne bescherte noch wärmere Temperaturen. Die Motoren waren wirklich gefordert und einige hatten Probleme.
Direkt nach dem Start musste Thomas Sebastian Feller passieren lassen, während Robert am Start souverän davon zog. Sebastian Eders Motor starb leider ab und musste neu justiert werden, weswegen er bereits am Start sehr viel Zeit verlor. Sebastian Feller ließ dann bereits einige Runden später Thomas wieder vorbei, da dieser zu dieser frühen Phase des Rennens klar schneller war. Daraufhin musste er sich jedoch mit Klaus Lechner duellieren und nach einer Kollision mit diesem verlor er eine Runde und fiel weit zurück. Schnell konnte er sich wieder auf den 4. Platz vor fahren, aber Thomas Günsel und Klaus Lechner, die sich durch ihr Duell auf einen hohen Rundenzeitenniveau bewegten, konnte er nur im gleich bleibenden Abstand folgen. Währenddessen hatte Robert bereits eine Runde Vorsprung auf das restliche Feld und nahm klar ersichtlich Geschwindigkeit heraus und versuchte nur noch seinen Vorsprung zu halten. Thomas Günsel konnte dann seinen 2. Platz erfolgreich verteidigen, da Klaus Lechner beim Pushen sein Auto zerstörte und aufgeben musste. Somit waren die ersten 3 Plätze wieder wie nach den Vorläufen. Dahinter gab es wilde Platzwechsel, nachdem einige mit Motor und / oder Auto zu kämpfen hatten. Jedoch konnte sich dann Gunther Mürdter auf den 4. Platz vorarbeiten, während Sebastian Eder immer noch mit seinem Rückstand aus der Anfangszeit zu kämpfen hatte und diesen auch nicht mehr aufholen konnte. Somit lautete das Endergebnis:
1.Robert Pietsch XRAY NT1 / Novarossi
2.Thomas Günsel XRAY NT1 / Rex N12LR3
3.Sebastian Feller XRAY NT1 / Max
4.Gunther Mürdter Hobao GPX4 / OS
5.Sebastian Eder XRAY NT1 / Rex N12LR3
Leider war die ansonsten perfekte Rennleitung ein wenig zu nachgiebig während den Finalen was die faire Fahrweise oder das Tanken in der Boxengasse anging. Ansonsten war sowohl die Zeitnahme als auch die Rennleitung wirklich super und man konnte die Uhr nach dem Zeitplan stellen.
Für das Team XRAY stellt das Ergebnis wieder mal einen super Erfolg nach dem durchwachsenen Türkheimer Rennen dar, bei welchem Thomas Günsel in der letzten Minute noch von Platz 4 auf 6 zurück fiel und man bereits unkte, dass der Nürnberger Erfolg nur eine Eintagsfliege war.

Sebastian Feller

Mein Dank geht an SMI Motorsport für die Unterstützung, meinen Bruder für die Schraub- und Tankarbeit sowie an XRAY für das super Auto.

Bilder EM

2007-05-08T14:49:00.000+02:00

EM 1:10 B Roeselare

Link zur Gallerie

Bericht Sonntag EM

2007-05-08T08:05:00.000+02:00

So, wir sind inzwischen auch wieder aus Belgien zurückgekehrt und daher nun der letzte Teil des EM-Berichts.
Am Sonntag hatte ich wohl die meisten Fahrzeit aller Tage und es hat einen Riesenspaß gemacht und es war auch immer wieder schön zu hören, wenn alte oder auch neue Bekannte nach einem Lauf zu einem kamen um zu gratulieren.
Nach den Vorläufen war ich ja auf den 56. und damit nur im 1/16 Finale. Also bereiteten wir am Samstag alles vor, drehten vorsorglich 2 Satz Reifen und machten das Auto "kampf"bereit. Dann baten wir Adrien nochmal unseren Motor von den Einstellungen her zu überprüfen und dann war alles fertig.
Im ersten Finale war der Start zuerst super und ich konnte mich bis an die Spitze vorarbeiten, bis der 3. meinte mich in die Wiese schicken zu müssen :(
Naja, also auf dem Helfer gewartet und hinterher. Ich hab dann über die Ansagen gehört, dass ich der schnellste bin, aber nicht unter den ersten Drei, also habe ich noch mehr gepusht. Dann ging der Motor beim Tanken aus, was sehr verwunderlich ist, denn weder davor noch danach ist das nochmal passiert. Jetzt dachte ich es sei vorbei, aber aufgeben wollte ich nicht, also wieder voll attackiert und dann nach dem Ende gesehen, dass ich auf dem 4. Platz war.
Wir wollten schon zusammenpacken, als Baumgartens gesehen haben, dass der erste einen Zettel an der Karosserie hatte (Zeichen, dass am Auto irgendetwas falsch ist und man disqualifiziert oder verwarnt wurde). Also nochmal auf der Zeitenliste nachgeschaut und siehe da, bei mir hat am Anfang einmal der Transponder nicht gezählt und das wurde nachgedrückt -> 3. Platz und damit Aufstieg.
Wir haben also einfach die neuen Reifen draufgeschraubt und sind wieder vorgegangen.
Trotz dass wir keine Veränderungen vorgenommen hatten und nur Zeit für eine grobe Inspektion hatten, lief das Auto perfekt. In dem Finale konnte ich mich sogar auf den 1. Rang vorarbeiten und diesen dann bequem ins Ziel fahren.
Jetzt hatten wir die Mittagspause über Zeit für eine größere Inspektion. Aber nichts war kaputt und so haben wir nur die Lager geölt und auch den Knochen ein wenig Schmiermittel gegönnt. Dann nochmal 2 Sätze mit exakt denselben Maßen gedreht (56mm/58mm bei 42sh/45sh) und wieder vor.
Die Vorbereitungszeit war inzwischen nur noch Routine, 4-5 Runden am Anfang pushen um zu sehen ob alles geht und dann schön langsam um den Kurs rollen um Reifen zu schonen. Dann kurz vorm Start nochmal pushen um die Reifen warm zu bekommen und voila, da waren wir wieder beim Start :D
Der Start war für mich super, weil ihn alle anderen verschlafen hatten und so war ich schon auf der Geraden 3. Jetzt konnten wir (die ersten 3) uns als Spitzengruppe absetzen und ich fuhr vorerst sehr vorsichtig mit, damit ich ja keinen unnötigen Unfall baue. Schließlich machte aber der Führende einen Fehler und nachdem ersten Boxenstopp war ich dann in Führung. Diese konnte ich auch halten bis wir kurz vor Schluss noch einen Sicherheitstankstopp einlegten und ich dadurch auf den dritten zurückfiel. Aber egal, Halbfinale ist Halbfinale. Jetzt waren wirklich alle aus dem Häusschen und ich war auch super happy. Nach der Vorlaufplatzierung hatte ich das nicht erwartet.
Im Halbfinale lief anfangs alles wie erwartet, bis auf einmal die Reifen nachließen. Wo ich vorher noch mit viel Gas durchfahren konnte, war gerade noch Rollen drin. Dann bin ich noch einmal ohne Sprit ausgerollt, aber da war das Finale eh schon nicht mehr drin.
Trotz allem, bin ich mit meinem 16. Platz super zufrieden, schließlich habe ich einige sehr viel erfahrenere Piloten hinter mir gelassen. Adrien war auch super zufrieden mit mir und viele gratulierten mir zu meinem Ergebnis.

Mein Dank geht an meinen Schrauber und Tanker Thomas, SMI für die Unterstützung durch Ersatzteile, Team Orion und Adrien Bertin im speziellen für die Unterstützung mit dem hervorragenden Motor und natürlich XRAY für das super Auto.

Bericht Samstag EM

2007-05-05T18:32:00.000+02:00

Heute früh sollte also der letzte und entscheidende Vorlauf sein. Es war kühl, regnete aber nicht und damit die perfekten Voraussetzungen für einen schnellen Lauf. Von Adrien hatten wir noch den neuen Venturi bekommen und der hat wirklich mehr Leistung untenrum als der alte.
Die Zeiten konnte ich auf eine 15.8 verbessern, aber leider kippte das Auto dann und zerstörte sogar noch meine neue Karosse (nur 5 min alt :( ). Naja, ich bin morgen also im 1/16 Finale, aber immerhin sind 8 Deutsche unter den ersten 24 und das ist super!

Bericht Freitag EM

2007-05-04T19:18:00.000+02:00

Heute ging es ans Eingemachte mit den Vorläufen. 3 an der Zahl stehen heute auf dem Plan und einer noch morgen.
Im ersten fing es eigentlich gut an, aber dann hat einer mein Auto als Bremse missbraucht und die Karosserie war eingedrückt. Ehe der Helfer begriffen hatte, was ich von ihm wollte, war schon zuviel Zeit vergangen, weswegen wir den Rest der Zeit nutzten um das 2-Gang einzustellen. Leider wurde mir dann sogar die Zeit gestrichen, weil die Reifen zu breit waren (zwar nur ca. 2 Zehntel, aber die sind eben sehr penibel)
Im zweiten ging das dann Auto und ich fuhr ein auf Sicherheit ausgelegtes Rennen um erstmal eine Zeit dastehen zu haben. Das Zweigang hätte mir fast noch einen Strich durch die Rechnung gemacht, denn es fing an im zweiten hängenzubleiben. Deswegen bin ich danach zum englischen Teamfahrer Mark Gilliland gegangen und der hat mir es dann eingestellt.
Daraufhin war dann der dritte Vorlauf eigentlich super - bis ich umgekippt bin und dadurch massig Zeit verloren habe. Naja, bis jetzt bin ich nur 52., aber ich hoffe morgen früh nochmal zuschlagen zu können und mich vielleicht wenigstens bis zum 46. vorarbeiten zu können um damit im Achtelfinale zu sein. Vom Traum des Viertelfinales, der gestern noch realistisch erschien (32. nach den 5 min Trainings), muss ich wohl verabschieden. Viele haben Zeit gefunden, währenddessen ich einfach nicht unter die 16er Marke komme. Immer nur 16,0x :(
Auf jeden Fall werden wir morgen wohl nur einen Vorlauf fahren und dann Zeit haben, das Auto für die Finale vorzubereiten. Da habe ich dann sicherlich auch wieder Zeit für mehr Bilder, die dann am Montag ins Netz gestellt werden!

Bericht Donnerstag EM

2007-05-03T15:33:00.000+02:00

So, mein letzter Lauf für heute ist vorbei und ich bin eigentlich recht zufrieden
Die Zeiten konnte ich auf 16.0 verbessern und meine Runden auf 19. Das sollte für einen Platz unter den Top 30 reichen. Leider war das Auto im letzten auch sehr zackig zu fahren und dementsprechend war meine durchschnittliche Rundenzeit nicht erheblich besser. Morgen werd ich wohl noch etwas Nachlauf rausnehmen (um auch das Kippen zu vermeiden) und evtl. etwas Vorspur im Heck dazu.
Super war heute die Unterstützung von Adrien Bertin, der sich unseres Motors inkl. Kupplung angenommen hat. Nachdem er nur den Motor eingestellt hatte, war er beim ersten "Vorlauf" dabei, wo der Motor nicht so funktionierte, wie er sollte (naja, so schlimm war es auch nicht, bin immerhin irgendwas um Platz 30 gewesen). Danach hat er uns noch die Kupplung zusammengebaut und wir haben das neue Orion-Reso ausprobiert. Jetzt ist der Motor wirklich super und ich kann wieder am Auto basteln :D
Eric ist ganz vorne mit dabei, aber der junge Italiener Mazzeo ist immer einen Ticken schneller. Mal sehen wie es jetzt nach dem letzten Lauf für heute aussieht. Ab 18 Uhr ist dann Einmarsch der Nationen und danach werden wir wohl mal bei Pizza-Hut vorbeischauen. Leider ist hier alles super teuer, aber naja. Etwas Luxus muss sein und außerdem ist ja noch kein Teil kaputtgegangen bei Eric und mir, im Gegensatz zu vielen anderen Fahrern.

Bericht Mittwoch EM

2007-05-02T19:42:00.000+02:00

So nachdem der erste Tag eher verhalten anlief, begann auch der zweite schlecht. Knochen verklemmt, weil die O-Ringe aufgegangen sind!
Naja, danach ging es immer besser und jetzt habe ich schon als Bestzeit eine 16.3. Damit bin ich gar nicht so schlecht dabei und morgen hoffe ich wird es wenigstens eine hohe 15er.
Dann werden wir morgen den neuen CRF-Motor testen und auch das Setup könnte noch ein wenig besser werden.
Eric ist dafür schon super-schnell unterwegs, hat aber mit Kippen zu kämpfen, während wir damit überhaupt keine Probleme haben.
Bilder lassen sich leider keine hochladen, weil das WLAN der Strecke das nicht unterstützt.

Bericht Dienstag EM

2007-05-01T18:44:00.000+02:00

So, der Dienstag ist vorbei und wir sind ganze 20 min zum Fahren gekommen :D

Naja, das Auto liegt inzwischen gut, auch mit Hilfe unserer österreichischen Sportfreunde und der CRF-Motor funktioniert super. Morgen werden wir unseren neuen probieren und versuchen unsere Rundenzeiten zu verbessern, die leider noch ca. 1 sec zu schlecht sind.
Aktuelle Ergebnisse findet man unter: http://www.racingclubroeselare.be -> Races -> Raceinfo
Bilder versuche ich noch upzuloaden.

EM-Anfahrt

2007-04-30T13:59:00.000+02:00

So, heute nachmittag werden wir Richtung Belgien aufbrechen, damit wir pünktlich morgen zu den Trainings da sind.
Angeblich soll es dort WLAN geben und dann werde ich auch immer aktuelle Informationen posten.
Bis dahin...

klarer Doppelsieg für Team XRAY!

2007-04-24T08:55:00.000+02:00

Letztes Wochenende stand im Süden Deutschlands das erste Rennen der Saison auf der schönen Nürnberger Bahn auf dem Plan. Team XRAY war mit 6 Mann angereist: Bertram Kessler, Michael Heinrich, Robert Pietsch, Dirk Wischnewski, Thomas Günsel und Sebastian Feller.

Die 2 letztgenannten waren schon am Freitag angereist um erste Erfahrungen zu sammeln. Thomas Günsel fuhr auch schon am Freitag eine 13.8 Rundenbestzeit, was 0.6sec schneller war als die Bestzeit im Jahr zuvor.
Sebastian Feller hatte sein Auto erst in der Woche zuvor bekommen und übernahm das Setup von Thomas und erreichte auf Anhieb niedrige 14er Zeiten, womit auch er sich schon in den ersten Runden gegenüber dem letzten Jahr verbessern konnte.
Am Samstag traf dann das restliche Team ein und Bertram entschied sich das junge Nürnberger Talent Sebastian Eder fahren zu lassen. Dieser fuhr auch schon in den ersten Runden schneller als mit seinem vorherigen Auto. Auch das restliche Team war sehr schnell unterwegs und alle 6 NT1 waren in den Top 10 zu finden.
Die Vorläufe waren sehr spannend und schlussendlich standen 4 NT1 auf den ersten 4 Plätzen und unterstrichen somit die super Performance des Autos. Sebastian Eder erreichte Platz 10 und Sebastian Feller nach Servoproblemem nur Platz 13. Beide mussten sich somit durch das Halbfinale kämpfen.
Leider musste Sebastian Eder nach einem Motorabsteller und daraus resultierendem Crash auf die Finalteilnahme verzichten, wohingegen Sebastian Feller mit einem klaren 2. Platz nur 8 sec hinter dem Profi Christoph Pietsch die Performance des Autos noch einmal unterstrich.
Somit waren von den 10 Finalteilnehmern 5 auf XRAY unterwegs.

Das Finale fing leider mit einigen Motorabstellern für den TQ Thomas Günsel an, aber Robert Pietsch und Dirk Wischnewski machten dafür die ersten 2 Plätze unter sich aus. Dahinter kam es zu einem Kampf um den 3. Platz zwischen Michael Heinrich und Christoph Pietsch, welches am Ende Christoph knapp für sich entschied. Dahinter kamen der Mugenfahrer Dirk Stammler und der XRAY-Fahrer Sebastian Feller ins Ziel. Bei letzterem verhinderte nur eine zu fette Motoreinstellung ein besseres Abschneiden.

Platzierung nach den Vorläufen:
1. Thomas Günsel XRAY NT1
2. Robert Pietsch XRAY NT1
3. Dirk Wischnewski XRAY NT1
4. Michael Heinrich XRAY NT1
5. Christoph Pietsch
6. Gunther Mürdter
7. Dirk Stammler
8. Mirco Thalheimer
9. Mark Pearson
10. Sebastian Eder XRAY NT1
...
13. Sebastian Feller XRAY NT1

Finalplatzierung:
1. Robert Pietsch XRAY NT1
2. Dirk Wischnewski XRAY NT1
3. Christoph Pietsch Hobao GPX4
4. Michael Heinrich XRAY NT1
5. Dirk Stammler Mugen MTX 4
6. Sebastian Feller XRAY NT1
7. Klaus Lechner Serpent 720
8. Manuel Dietrich Serpent 720
9. Thomas Günsel XRAY NT1
10. Mark Pearson Kyosho V-One RRR

Thomas Günsel stellte dabei einen neuen Rundenrekord von 13.41 auf.
Alle XRAY-Fahrer bis auf Robert Pietsch, welcher einen Novarossi-Teammotor fuhr, waren auf einem MH-Rex LR3 Motor unterwegs und hatten zu jeder Zeit mehr als genügend Leistung zur Verfügung.
Nach diesem spannenden Start in die Saison werden wir in 3 Wochen sehen ob sich die Dominanz des NT1 auch in Türkheim fortsetzt.
Alle Ergebnislisten gibt es unter: http://www.macn.de/frame.htm

Mein Dank geht an Bertram für das Auto, was wir glücklicherweise nun doch noch vor Nürnberg bekommen haben, an MH für seinen Motor und XRAY für das super Auto!

NT1 ist fertig

2007-04-19T18:14:00.000+02:00

So, neue Bilder sind online (Galerie von gestern) und Bericht folgt am Montag (gemeinsam mit dem Rennbericht).

NT1 ist da

2007-04-17T16:22:00.000+02:00

Da leider immer noch kein Kit verfügbar ist, haben wir von Bertram ein Austellungsmodell bekommen. Das wird in den nächsten Tagen noch mal auseinander- und wieder zusammengebaut und dann am WE in Nürnberg zum ersten SM-Lauf eingesetzt!

NT1 ist da

XRay kommt nächste Woche!

2007-04-14T12:35:00.000+02:00

Wir haben heute früh mit Bertram geredet, weil unser NT1 ja immer noch nicht da ist. Zum Glück hat er versichert, dass wir am Dienstag unser Auto bekommen. Zwar können wir da nicht mehr vor Nürnberg trainieren gehen, aber da wir am Freitag schon gegen 13.30 in Freiberg losfahren wollen, können wir immerhin abends nochmal trainieren.
Dann probieren wir auch unseren CRF nochmal mit dem OS-Vergaser. Zumindest bei Klaus lief er damit kälter und ruhiger.

Bericht Ostertraining

2007-04-14T12:14:00.000+02:00

Nachdem ich gestern ja schon 3 Bilder gepostet habe (leider ist die Option mit flickr nicht wirklich gut, ich werde demnächst mal Picasa probieren), folgt jetzt der Bericht.
Nachdem ich vor Ostern erst noch auf einem Seminar war, hab ich es am Donnerstag dann doch mal mit Uni probiert und da wir recht zeitig aus hatten (12.30), konnten wir trotzdem zeitig nach Rosenheim fahren.
Wir waren dann zum Anbruch des Abends da und richteten uns noch gemütlich ein, doch irgendwas war falsch ... wir waren allein an der Strecke! Aber gegen 9 kamen dann auch Lechners und wir ließen mit einem kleinen Plausch den Abend ausklingen. Da Thomas Freundin mit war, durft ich auf dem "Kindersarg" schlafen (naja, ganz so schlimm war es nicht :D ).
Da weder der CRF-Motor eingetroffen war, noch der XRay haben wir nur unseren alten CRF mit verschiedenen Resos ausprobiert. Klaus hatte auch 2 CRFs zum Testen bekommen, war jedoch am Anfang ziemlich unzufrieden. Erst als er einen OS-Vergaser draufgeschraubt hat, ging er ordentlich und war dann doch recht erstaunt über die Leistung. Wir waren auch sehr zufrieden mit unserem, haben ihn dann aber für die letzten 2 Tage runtergeschraubt um ihn für Nürnberg und die EM zu schonen.
Als Zweites probierten wir einen Rex-Motor von Michael Heinrich, bei dem er mal etwas neues ausprobiert hat. Diese Machart gefällt mir auch einen ganzen Ticken besser wie die bei unseren älteren gemachten Max-Motoren. Leider wollte er ihn nach unserem Test wieder zurück haben.
Der Serpent lief wie schon in Munzig ganz gut und wir probierten verschiedene Reifenhärten aus.
Nachdem wir mit 40/40 anfingen, sind wir über 40/42 zu 40/45 gewechselt, da der Verschleiss so vorn und hinten gleich war und das Auto sehr stabil. Für einen Vorlauf haben wir dann folgendes getestet:
VL 35
VR 37
HL 40
HR 42
Aber damit war das Auto eher unruhiger und in den schnellen Kurven schienen die weichen Reifen zu schmieren. Also wieder zurück und damit ist das Auto schneller und konstanter.
Das Setup blieb fast dasselbe wie in Munzig (PDF mit Setup folgt).
Auch die Leipziger trafen am Freitag noch ein und waren auch sehr erfreut über die ganze Anlage. Sie probierten einige Motoren und zum Test schraubten wir Marek mal mein 720er Setup auf seinen und auch ihm schien es zu gefallen.
Schade eigentlich, dass wir jetzt gerade aufhören Serpent zu fahren, wo wir anscheinend so ein gutes Setup gefunden haben. Andererseits sollte es mit dem XRay kein Problem sein genausogut zu sein. Außerdem hatten wir in letzter Zeit Probleme mit der Standfestigkeit bei Serpent. Anscheinend hat da die Qualität bei einigen Teilen nachgelassen.
Was ich leider jetzt erst danach gelesen habe, ist das man die RCC-Dämpfer mit einem Rebound von ca. 1/2 - 2/3 des Dämpferweges fahren soll. Wir fahren eigentlich alle Dämpfer ohne Rebound. Das müssen wir unbedingt dann mal mit dem XRay testen, weil Thomas Günsel seine Dämpfer auch mit Rebound gefahren ist.
Am Samstag waren mit Abstand am meisten Fahrer da und die Strecke sehr gut gefüllt. Zum Teil ließ sich trotzdem sehr gut fahren, aber manche haben immer noch nicht gelernt, wie man fair miteinander umgeht. Ich hoffe ja das dies zu den SM-Läufen besser wird, aber so richtig Hoffnung habe ich da nicht :(
Man kann nur hoffen, dass diese Saison die Rennleiter eher mal eingreifen und Strafen verhängen. Wahrscheinlich würde es schon wirken, wenn sie gleich bei den Vorläufen am Anfang aufpassen und ein paar Strafen verhängen, damit alle merken, dass hier nicht alles übersehen wird. Aber dasselbe Problem gibt es ja auch im Westen (wie ich im RC-Web Forum gelesen hab) und da greifen die Rennleiter auch nicht durch.
Alles in Allen war es ein super Osterwochenende und ich freue mich schon richtig auf die kommenden Rennen.

Photo 3 Ostern

2007-04-13T09:54:00.001+02:00

P1000414
Originally uploaded by si_bismarck.

Wie nimmt man die Kurve vor der Boxengasse richtig?

Photo 2 Ostern

2007-04-13T09:53:00.003+02:00

P1000426
Originally uploaded by si_bismarck.

Mit Christoph auf der Strecke

Photo 1 Ostern

2007-04-13T09:53:00.001+02:00

P1000446
Originally uploaded by si_bismarck.

Diskussion mit meinem Bruder was als nächstes getestet wird

Ostertraining

2007-03-30T09:31:00.000+02:00

Nächste Woche kommt endlich der lang erwartete NT1. Dann stell ich auch ein paar Bilder davon rein.

Wahrscheinlich werden wir Donnerstag nachmittag nach Rosenheim fahren, evtl. aber auch nach Ettlingen. Das wird sich dann zeigen. Auf jeden Fall freue ich mich schon auf das Fahren. Hoffentlich wird gutes Wetter.

Training mit neuem CRF-Vergaser in Munzig

2007-03-23T09:30:00.000+01:00

Wir waren letztes WE wie angekündigt in Munzig testen und der Motor hat mit dem neuen Vergaser erheblich mehr Leistung.

Vor allem im unteren Drehzahlbereich spricht er jetzt besser an und seitdem wir auch unsere Kupplung gut hinbekommen haben.

Eingesetzt haben wir das MEGA #2602 Reso eingesetzt und das liefert wirklich sehr schön Druck. Allerdings hat mir Nano auch das neue Orion #2647 empfohlen. Mal sehen ob das unserem Paket von Ansmann beiliegt (was leider immer noch auf sich warten lässt :( )

CRF-Vergaser wieder da

2007-03-16T09:29:00.000+01:00

Nachdem ich mit meinem Ansprechpartner bei Ansmann Racing gesprochen habe, hatten wir unseren Vergaser eingeschickt, damit er zum neuen getauscht wird.

Gestern ist er angekommen und am Samstag werden wir mal den Orion ausprobieren. Im Ami-Forum war man ja begeistert insbesondere über die bessere Leistung in den unteren Drehzahlen!

Termine 2007 für mich

2007-03-12T09:28:00.000+01:00

22.04.07 SM Nürnberg

06.05.07 EM-B Roeselare

20.05.07 SM Rosenheim

10.06.07 SM Greuthof

24.06.07 SM Augsburg

01.07.07 SM Asbach

05.08.07 SM Amberg

02.09.07 DM Munster

16.09.07 SM Rötz

23.09.07 SDM Bamberg

07.10.07 Aiblinger Wuidsau Rosenheim

evtl. noch mal ein Rennen aus SK Mitte und ein paar Freundschaftsrennen

Bestätigung für die B-EM Scale ist da

2007-03-11T19:26:00.000+01:00

Juhu, heute haben wir bei Fredy angerufen und unsere Bestätigung für Roeselane bekommen.

Hoffentlich trifft bald der NT1 ein, damit wir schon fleißig trainieren gehen können.

Training in Munzig

2007-03-11T09:25:00.000+01:00

Gestern waren wir mit unserem Serpent 720 in Munzig trainieren.

Angesagt hatten sich Bertram und die ganzen Teamfahrer, die einen NT1 der ersten Fuhre abbekommen haben. Leider waren wir nicht darunter , aber spätestens bis zu Ostern wird das hoffentlich noch was werden.

Als Ausgangssetup hatten wir das von Friedrichshafen gelassen und einfach nur die Lola-Karosse drauf geschraubt. Das ging aber nicht so super, weswegen ich hinten noch das obere Rollzentrum ins oberste äußerste Loch geschraubt habe und vorne ins untere. Jetzt lag er gleich viel besser und nach ein wenig Spur justieren und Nachlauf rausnehmen ebenso. Zuletzt mal auf die Reifen geschaut und erschrocken: vorne 45sh und hinten 35sh. Na klar, die von Friedrichshafen. Also schnell ein Blick in die Reifenkiste und für vorne 40er rausgesucht. Sofort noch ein quentchen mehr Vorderachsgrip. Leider hatten wir keine angefahrenen 35er für vorne, ansonsten hätte ich die noch ausgetestet. Insgesamt fehlte mir ein wenig Lenkung, andererseits ließ sich so das Auto super fahren und bin 30 min super konstant dann am Stück durchgefahren.

Nun zu den ganzen NT1. Da waren viele Elektrofahrer dabei, ich sag nur Thomas Günsel, aber auch alte Verbrennerhasen wie Michael Heinrich und Bertram Kessler. Auch unser "Quotenfranzose" Alain Levy war da. Alle waren schon am Freitag dagewesen zum testen und hatten schon super Setups gefunden. Wirklich erstaunlich, nach einem Tag waren sie praktisch gleichschnell, wenn nicht schneller wie ich mit meiner Lola.

Montiert hatten alle einen Rex von MH und die gingen wirklich sehr gut. Besonders aus der Kurve raus sehr gut. Meiner Meinung nach fehlte es aber obenrum, aber da hätte man sicherlich noch an der Übersetzung spielen können.

Alles in allem ein super Trainingstag, keine Probleme untereinander, also gerne wieder!