1. Platz Frühjahrscup

In der Klasse mit 17T-Motoren konnte ich gestern den 1. Platz einfahren.
Bericht und Bilder folgen!

Bericht EM-B 1:10 Scale in Ampuis / FR Teil 1

Vor 2 Wochen waren wir auf der EM im wunderschönen Ampuis gelegen an der Rhone. Verwöhnt von der schönen Landschaft und einem herrlichen Sonntag den wir mit Karossenvorbereitung (RT Dodge) und Reifen schleifen verbrachten, warteten wir schon gespannt auf das erste "Erfahren" der Strecke am Montag. Leider war der Montag dann verregnet und wir konnten erst am Dienstag fahren. Die Strecke ist sehr anspruchsvoll mit schnellen Mutkurven, aber auch langsamen Haarnadelkurven. Vor allem am Dienstag hatten wir auch quasi keinen Reifenverschleiß. Trotz 35-37 Bereifung verbrauchten wir auf ca. 20min nur 0,5mm.
Im ersten Training fuhren wir dabei unseren alten 2006er CRF, der eine super Leistung lieferte, bis wir dann fürs Zweite unseren neuen 2008er von Adrien drauf schraubten. Leider verbrachten wir daher die letzten 3 Trainings mit Einfahren, aber beim letzten kam kurz vor Schluss Adrien und fing an ihn magerer zu stellen und sofort gefiel mir die Leistungsentfaltung. Am Abend trafen dann auch Dirk und Günni ein und konnten gerade so noch an ihrem letzten Lauf an dem Tag teilnehmen.

Also nochmal kurz zum Motor: Er ist auf Picco-Basis gefertigt, was leider auch bedeutet, dass der Vergaser nicht mehr die geniale Selbstrückstellung bietet (also wieder Gummis). Der Kopf sieht zwar wie Magnesium ist, ist aber ein ganz normaler. Leistungsmäßig ist er ohne Probleme bei der Spitze dabei, allerdings muss man ihn erheblich anders übersetzen als die alte Generation. Wir waren schließlich erheblich glücklicher mit 17/23 als mit 16/22 wie zum Beispiel die Orcan-Novarossis gefahren wurden.

Schließlich wollten wir dann am Mittwoch weiter am Setup arbeiten, aber auch dieser Tag wurde vom Regen heimgesucht. So konnten wir dann erst wieder am Donnerstag am Setup werkeln. Dabei probierte ich vorne Differential und Starrachse aus und entschied mich schließlich für die letztere. Als Reifen fuhren wir dann schlussendlich 37-40 von GQ und damit hatte ich besten Grip bei wenig Verschleiß. Apropos Verschleiß, ca. zum dritten Lauf am Donnerstag fing die Strecke an, erheblich mehr Reifenverschleiß zu produzieren. Sehr komisch, aber seitdem hatten wir ungefähr den dreifachen Verschleiß von vorher.

Die Capricorn-Kupplung war von Anfang an spitze, egal mit welchem der beiden Motoren. Selbst Adrien war dieses Jahr auf Anhieb mit unserer Kupplung zufrieden und hat nur ein klein wenig mehr Spiel gegeben.

neue Karosserie: RT Dodge Streamlined Teil 1

Tja, seit gestern liegt sie bei mir zu Hause und wurde inzwischen für das Airbrushen fertig gemacht.
Einen besonders "anderen" Eindruck macht sie nicht. Im Prinzip sieht sie wie eine Altis 2.3 aus, allerdings ohne die seitlichen Extra-Finnen und den Heckspoilerabsatz. Vorn ist sie hingegen ziemlich ähnlich.
Naja, was mir beim Abkleben allerdings aufgefallen ist, dass die Scheibenaufkleber nicht gerade die besten sind. Vorn und Hinten sind sie von der Größe her nicht ganz exakt passend. Ich habe etliche Anläufe gebracht, sie einigermaßen in Form zu bekommen.

neue Teile von Team Orion / Capricorn / Blitz / Kopropo

Am Sonntag haben wir auch unseren Scaler zum Roll-Out geführt.
Zum Einsatz kamen dabei die neuen Low-Profile Servos von Kopropo, das CPD von Team Orion, der High-Grip Kupplungsbelag von Capricorn.
Während der High-Grip Belag in der Halle überhaupt nicht funktionieren wollte, war auf der Außenstrecke eine Verbesserung bemerkbar gegenüber dem türkisfarbenen.
Vom CPD erwarteten wir auch viel, sollte es doch massiv Laufzeit bringen. Also erstmal angeschlossen und den Motor darauf eingestellt. Das war überraschenderweise nicht schwierig, sondern kinderleicht. Am Anfang laut Anleitung die Hauptnadel 2 Umdrehungen aufgedreht und dann in dem Bereich weiter gearbeitet. An der Nadeleinstellung musste man dabei gar nichts drehen. Wirklich super.
Sehr begeistert bin ich auch von den Servos. Mit meiner EX-10 bin ich ja schon seit über einem Jahr zufrieden, aber auch die Servos enttäuschen nicht. Während die alten nie so richtig in die Mitte zurückgingen, ist die Trimmung mit denen von Kopropo ein Traum. Es müsste schon wirklich ein Wunder geschehen, dass ich noch einmal andere wöllte.
Leider war die Strecke noch sehr staubig, so dass wir mit 35er Reifen fuhren und man trotzdem keinen Grip hatte, sobald auch nur einen mm von der Ideallinie weg war.
Wieder einmal bewährt hat sich das Pro LCS, weil man so wirklich einzelne Teile testen konnte und sofort die Auswirkungen gesehen hat. So haben wir nur auf die neue Altis 2.3 Karosse gewechselt und ich war sofort mehrere Zehntel schneller obwohl es anfangs eher langsamer schien. Das lässt auf jeden Fall hoffen für die EM!

Projekt Meisterjäger '08 entwickelt sich prächtig

Am Sonntag waren wir mit unserem umgebauten XRAY NT1 und der Porsche Karosse trainieren. Nach ein paar Anlaufschwierigkeiten zwecks der Abstimmung (sind schließlich knapp 300g mehr auf der Waage-ich muss unbedingt noch einmal ein Bild von den ganzen Gewichten schießen) ist das Auto nunmehr bereit für sein erstes Rennen. Auf der EM übernächste Woche möchte ich mir noch ein paar Tips von Alain holen und dann wird beim Amberger SM-Lauf das erste Mal zugeschlagen.
Als Reifen verwenden wir dabei die GQ-Breit Reifen und als Motor kommt unser Team Orion CRF-Wasp .12 zum Einsatz.

neue Karosserien: Blitz Altis 2.3 und Porsche 911

So, jetzt sind endlich die neuen Karossen gesprüht. Es fehlt nur noch die DNA3-Karosse.
Die Porsche ist mit Absicht so einfach gesprüht, weil ein so schönes Auto, was man auf den ersten Blick wieder erkennt, konnten wir doch nicht so verschandeln. Das Design ist zwar einfach, aber dafür sieht es auch so super aus. Oder was meint ihr?

Breit-Umbau Teil 3: Karosserie

Als Karosserie kann jede VG10-Karosse genommen werden, wir setzen die #1797 von Serpent ein, da diese Porsche Karo sich zum Standard entwickelt hat.
Vorne benötigt man dann den breiten Frontrammer #331201 von XRAY, falls man eine Lola einsetzen möchte, ansonsten geht der ganz normale Rammer.
Dann ist man fertig. Die neue Karosse kommt im nächsten Post dann zur Geltung!