Bilder Höckendorf

Bilder Höckendorf

Sieg in Höckendorf

Letztes Wochenende stand das letzte Rennen des Höckendorfer Cups an. Da wir dieses Jahr auf eine Elektro-Wintersaison zugunsten des Velox verzichtet haben, schien es so, als könnte ich meinen Sieg nicht festmachen können. Glücklicherweise lieh uns Tobi unser "altes" Auto, während er von Marek den 007 fuhr.
Am Samstag fuhr ich dann das erste Mal wieder 17t-"Power". Tobi trat mit 5 Zellen und einem 13.5T Brushless an und als ich diese Kombo das erste Mal probierte, war ich froh, dass die Motorenverteilung so war.
Am Sonntag verpasste ich dann gleich erstmal meinen ersten Lauf, da der Akku nicht voll war. Tja, woran bemerkt man einen Verbrenner-Fahrer? ;)
Naja, im zweiten Lauf konnte ich dann eine erste Marke mit 37R setzen, wobei ich im zweiten sogar noch eine Kohle drauflegen konnte mit 38R. Damit war ich schneller als die offene Klasse.
Der schnellste Verfolger hatte 36R mit niedriger Überzeit. Tobi erreichte den 3. Vorlaufplatz.
Am Nachmittag sollten dann für alle A-Finale 2 Mains und für den Rest jeweils nur ein Lauf stattfinden. Das erste konnte ich souverän gewinnen und mit einer kleinen Setup-Änderung war das Auto noch einfacher zu fahren. Es ist erstaunlich, wie gut der 008 liegt. Das zweite war leider etwas später wie auf dem Zeitplan vermerkt, weswegen mein Akku schon etwas länger fertig war. Schon auf den ersten Runde merkte ich den fehlenden Druck, aber nach wenigen Umläufen verabschiedete sich schließlich eine Zelle komplett und ich hörte auf. Da in Höckendorf aber nur der beste Finallauf zählte, gewann ich trotzdem das Rennen. Tobi konnte sich leider nicht verbessern und behielt seinen 3. Platz.
Da dies das letzte Rennen der Serie war, wurden auch die Gesamtsieger prämiert. Von den 4 Läufen zählten die 3 besten, was bei mir die 3 Siege waren. Somit war ich in der Klasse Super-Tourenwagen auch der Gesamtsieger.

Bilder folgen demnächst.

Danken möchte ich vor allem erst einmal Tobi, für das geliehene Auto und die Akkus (auch wenn ich einen zerstört habe :( ). Dann natürlich meinem Sponsor SMI / XRAY für das hervorragende Equipment. Sollte Tobi so verrückt sein und mir sein Auto noch einmal zur Verfügung stellen, werde ich wohl bei den nächsten Läufen mit eigenen Akkus und Motoren antreten und mal sehen wieviel Runden in der offenen Klasse zu schaffen sind.
Bis dahin, keep racing!

Großer Preis von Höckendorf

Wir trafen am Sonntag am frühen Morgen ein um unser Auto in der verbleibenden Stunde Training abzustimmen. Mit nur kleinen Veränderungen lag es bereits sehr ruhig und unser HPI 17T-Motor mit Orion-Motorkopf lieferte auch genügend Leistungen.
Schon im ersten Vorlauf konnte ich dann die Führung übernehmen und nach 3 Vorläufen hatte ich 39R mit einer kleinen Überzeit und war damit fast genauso schnell wie die Modified-Fahrer mit 40R und normaler Überzeit.
Im ersten Finale hatte ich dann mein Setup nochmal umgestellt, was sich aber leider als Fehler erwies. Mit um zwei Zehntel erhöhter Bestzeit konnte ich aber trotzdem das Finale mit einer Runde Vorsprung für mich entscheiden. Dann im letzten Rennen baute ich wieder das Qualifing-Setup ein und konnte das Rennen mit 2 Runden Vorsprung, aber wieder nur 39R für mich entscheiden.
Damit war ich unangefochten der Sieger. Zweiter wurde Sebastian Kroh.
Von vielen Seiten neugierig beschaut wurde dabei der T2'008 und unser Team Orion-Motorkopf. Auch der Druck unserer neuen Orcan-Accus wurde bestaunt.

Mein Dank geht an SMI-Motorsport, LMI-Racing sowie Team Orion für die Unterstützung und meinen Bruder für das Schrauben und meinen Vater fürs Fotographieren und Filmen!


2. A-Finale und Downloadlinks folgen!

Sieg beim Großen Preis von Höckendorf

Mit einer Runde im ersten A-Finale und zwei im zweiten konnte ich beim Großen Preis in der 17T-Klasse überlegen siegen.

Bericht folgt demnächst

LRP/HPI-Challenge in Leipzig

Letztes Wochenende waren wir in Leipzig zur LRP-HPI-Challenge.
Da wir das ganze auch gleich wieder zum Trainieren und Austesten des neuen Freilaufs nutzen wollten, sind wir gleich am Samstag hingefahren.
Thomas hatte die Strecke umgebaut und es war schön mal wieder auf einem anderen Streckenlayout zu fahren. Außerdem war damit der Heimvorteil der Leipziger ein klein wenig verringert. Zusätzlich hatte ich mir einen Satz neuer Räder zurücklegen lassen und hoffte damit die Lücke auf Steins zu schließen.
Leider konnten wir nur bis 18 Uhr trainieren obwohl viele länger gemacht hätten. Ich hätte gerne auch noch mein Freilauf-Setup verbessert, weil er mir immer noch zu unruhig beim Einlenken war. Dafür hatte man aber auch das Quentchen mehr Lenkung was einen wiederum die Kurve entspannter angehen ließ.
Am Samstag begannen wir mit dem ersten Vorlauf und Peter legte einen nicht ganz sauberen ersten hin. Ich jagte hinter Steffen hinterher, bis leider ein fliegendes Fahrzeug seins traf und ihn aus dem Rennen nahm. Mit einem ziemlich sauberen Lauf konnte ich die Zeit von Peter toppen und somit die erste Runde gewinnen. Den 2. und 3. konnte jeweils Steffen vor Peter gewinnen. Somit stand ich für das Finale auf dem zweiten Startplatz.
Das erste Finale war sehr deprimierend für mich. Man beachte beim Video das Überholmanöver von Peter in der ersten Runde (bzw. mein Vorbeilassen nach der Geraden). Wie man sieht mögen die Reifen noch so gut funktionieren, wenn der andere einen erheblich besseren Motor hat nützt einem das nicht viel. In dem Hinblick freue ich mich schon auf die Verbrenner-Saison, wo ich letztes Jahr keinen großen Motorenrückstand hatte.
Das zweite Finale lief sehr chaotisch ab, aber trotzdem blieb es bei einem 3. Platz.
Da mein Bruder am Abend wieder auf Nachtschicht musste und ich sicher auf dem 3. Platz in der Gesamtwertung stand, traten wir dann verfrüht die Heimreise an.
Während die Finale sehr chaotisch abliefen, muss ich aber noch einmal Peter loben, mit dem ich dieses Mal ein paar sehr schöne Zweikämpfe hatte.

Mein Dank geht an XRAY/SMI für das Auto, Orcan für den neuen Accu, meinen Bruder fürs Schrauben, Tobi für die Unterbringung und allen für das schöne Rennen!

Downloadlinks für die Videos wie immer unter dem entsprechenden You-Tube-Video.

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Filme zur LRP-HPI-Challenge Plauen

Videodownload jeweils unter dem You-Tube-Video!

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Soll ich weiterhin die Videos mit You-Tube einbetten oder lieber nur den Link hier posten? Schreibt einfach einen Kommentar!

LRP/HPI-Challenge in Plauen

Letztes Wochenende waren wir in Plauen zu einem Lauf der LRP/HPI-Challenge.
Die Strecke ist relativ klein, aber in einer schönen Halle gelegen. Da der Verein erst vor kurzem die Streckenführung geändert hatte, waren alle auf dem selben Abstimmungsniveau.
Wir waren bereits am Samstag angereist um ein wenig zu testen und erste Setupänderungen vorzunehmen. Schnell hatten wir das Auto abgestimmt und konnten es ruhig angehen lassen.
Den Abend ließen wir dann gemütlich mit Sportfreunden in der Gaststätte unserer Unterkunft ausklingen.
Am nächsten Morgen fand zwischen 8 und 9 nochmal ein freies Training statt, nach welchem dann die Vorläufe stattfanden. In der 17T-Klasse hatten sich leider nur 4 Fahrer eingefunden und wie man leider in den Vorläufen erkennen musste, waren meine alten Reifen und mein "naja"-Motor nicht in der Lage mit Steins mithalten zu können. Auch mit dem 3. Mitstreiter konnte ich nicht so schön fighten, da er wiederum erheblich langsamer wie ich war. Somit qualifizierte ich mich auf dem 3. Platz und konnte nur hoffen, dass mein vorteilhafter Startplatz etwas bringen würde.
Im ersten Finale konnte ich mich auch sofort neben den Zweitplazierten setzen und damit die Startkurve gewinnen. Damit war ich auf den zweiten Platz und durch einen Fehler meines Hintermannes hatte ich sogar recht gute Chancen den Platz zu halten. Als er sich wieder rangefahren hatte, konnte ich ihn einigermaßen hinter mir halten, bis er schließlich wiederum versuchte außen zu überholen und sich somit erneut drehte. Somit war ich nach der Hälfte der Fahrzeit erstmal wieder sicher. Doch schon 2 min vor Schluss hatte der Fahrer wieder aufgeschlossen. Jetzt galt es keinen Fehler zu machen um vorn zu bleiben. Leider schien mein Konkurrent dieses Mal nicht an einem ehrlichen Zweikampf interessiert zu sein und fuhr mir einfach ins Auto und drückte die Karosse ein. Damit war das Finale natürlich gelaufen und ich blieb am Ende Dritter. Und das obwohl der Fahrer noch einen Fehler machte und ich ohne diese unfaire Aktion wieder an ihm vorbeigegangen wäre (rein von der Zeit her gerechnet).
Aber das Allerbeste war ja immer noch, dass er sowohl beim Start als auch beim zweiten Überholversuch außen neben mir war und dann versucht hat, in meine Linie reinzuziehen obwohl ich vor ihm war. Jedesmal als er sich daraufhin gedreht hatte, war ich der Schuldige. Mit manchen muss man anscheinend noch das Überholen üben, was man ja auch an dem letzten Manöver gesehen hat.
Die letzten 2 Finale liefen dann sehr unspektakulär ab, da es nun mein direkter Konkurrent vorzog sich beim Start nicht auf seine Startlinie zu stellen, sondern innen in die Kurve, so dass ich nicht überholen kann. Wirklich sehr fair. Naja, ohne diese Chance ihn bereits beim Start aus dem Rhythmus zu bringen, waren jeweils nur 3. Plätze drin. Damit war ich auch in der Endwertung Dritter.
In den anderen Klassen waren zum Teil schöne Zweikämpfe zu sehen, aber irgendwie fehlen einem die 1:8er als Abwechslung ;)
Bilder von oben nach unten:
neues Infield
mal wieder ein Schwätzchen mit Steins
Wir beim Schrauben
Zweikampf
die 4 17T-Fahrer

Setup Leipzig

Wie versprochen hier mein Setup: http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=125&setup=t2_008

Leipzig 19.01.08

Am Samstag waren wir wieder einmal in Leipzig trainieren. Am Sonntag sollte ein LRP-HPI-Challengelauf stattfinden, zu welchem wir aufgrund von Zeitmangel nicht antreten konnten. Aber so hatte man zumindest mal einen Überblick über die Zeiten und konnte sich mal direkt mit anderen Fahrern messen.
Einzige Veränderung zu den vorherigen Trainings war dieses Mal eine längere Übersetzung. Damit kam ich schon recht gut zurecht, aber auf der Leipziger Bahn war es mir einfach zu untersteuernd. Doch schon nach wenigen Änderungen lief das Auto hervorragend und ich konnte mit einer 13,32 eine Zeit hinlegen, die weniger als ein Zehntel hinter der Bestzeit von Steffen Stein lag. Das war mal wieder ein Moment, wo ich bedauerte nicht mitfahren zu können.
Aber zumindest für das Rennen in Gelenau und evtl. das Rennen in Chemnitz planen wir eine Teilnahme.
Das Setup werde ich in den nächsten Tagen noch online stellen.

Training in Höckendorf

So, am Samstag waren wieder einmal in Höckendorf trainieren. Inzwischen haben wir auch einen Satz Sorex 28-Reifen zum Testen.
Beide gehen meiner Meinung nach gleich gut und so haben wir uns hauptsächlich mit der Abstimmung des Autos beschäftigt.
Dabei probierten wir auch das für uns neue Pro-Squat aus und erstaunlicherweise funktioniert es wirklich gut. Schade, dass die Spureinstellung beim NT1 nicht genauso ausgeführt ist wie beim T2'008, dann könnte man es dort auch mal ausprobieren.
Am Ende fuhr ich dann 7,4er Zeiten und laut Aussagen der anderen Fahrer fahren diese mit einem 23T-Motor im Bestfall hohe 7er und normalerweise niedrige 8er Zeiten. Mal sehen wie das Auto dann mit dem bestellten Freilauf funktioniert.

Leipzig 29.12.07

Sozusagen als verspäteten Neujahrsgruß kommt jetzt der Bericht zu unserem Training in Leipzig vor Silvester.

Dabei hatten wir mein persönliches Weihnachtsgeschenk: ein ProLCS von Team Orion. Von dem war ich begeistert seit ich es bei Dirk in Munster gesehen hatte. Leider ist es selbst recht teuer, aber inzwischen konnte ich es recht günstig in EBay ersteigern.
Damit kann man endlich mal unterschiedliche Setups / Karossen wirklich miteinander vergleichen.

Die Strecke war bis auf den letzten Teil (wer fährt denn fast aufs Feld um dann grad noch abzubiegen? Aber man muss ja auch die Schilder übersehen! ;) ) einfach zu finden. In einer alten Halle zu finden, war sie ansprechend gestaltet und das Fahrerlager war sogar mit einem Heizpilz beheizt.
Zum Testen hatten wir außerdem noch neue Sorex 28er Reifen mit und diese boten auch ein wenig mehr Grip als unsere uralten VTEC. Aber erstmal musste das Layout gelernt werden und das Setup ein wenig angepasst werden. Dabei lernten wir auch die nette Crew des Leipziger Vereins kennen. Hierhin werden wir sicherlich noch einige Mal zum Trainieren kommen. Nach ein wenig Testen funktionierte auch das ProLCS einwandfrei und es zeigte gleich seinen Wert. Denn als ich die B5 im Vergleich zur Altis testete, fühlte sie sich erheblich schneller an, aber die Rundenzeiten zeigten, dass ich gleich 3-4 Zehntel langsamer war. Was eine Überraschung war, insbesondere weil es besser aussah.
Das Auto bewährte sich wieder hervorragend und ließ sich nach minimalen Änderungen sehr gut fahren. Auch Dirks Akkus gingen gut, während andere über Probleme mit den Akkus klagten.

Ansonsten allen nochmal ein schönes neues Jahr mit vielen Erfolgen!

erste Ausfahrt mit dem 008

So, am Samstag war es dann soweit. Nach einer Lötsession am Morgen waren schließlich alle Teile verbaut und fertig zum Probieren.
Nur noch das Setup musste eingestellt werden und die Karosserien ausgeschnitten. Extra für den Anlass hatte ich noch 2 Wochen zuvor 2 Airbrushkarosserien fertiggestellt.Wir sind erstmal nach Höckendorf gefahren, da dort ein Modellbauklub eine kleine Strecke am Wochenende aufbaut.
Wie man sieht eher eine einfache und sehr kleine Strecke. Aber zum Testen ideal. Dies war ja auch das erste Mal seit 4 Jahren, dass ich Elektro gefahren bin und damals mit meinen 5-6x HPI Sprint fahren war es auch nicht gerade intensiv.
Na gut, erstmal zu meiner Ausrüstung, die sich wie folgt zusammensetzt:
XRAY T2'008
LRP QC3 + LRP-Challenge Motor 17T
Blitz Karossen (1x Altis und einmal B5)
Team Orion-Akkus
Damit sind wir auch dahin gefahren und wie im letzten Post erwähnt, hatten wir nur unsere 2 Jahre alten VTEC27 Reifen zur Verfügung.
Das merkte man auch auf den ersten Metern, weil man doch sehr rutschte. Aber ich wollte ja erstmal nur testen, vielleicht lag es auch nur am Setup. Aber nach ca. 3 Runden waren die Reifen dann warm und das Auto fuhr sich wie ein Traum. Aus den Kurven konnte man herausbeschleunigen ohne das das Auto übermäßig unruhig wurde. Nur in die Kurven herein war er durch die Starrachse etwas bockig. Aber nachdem wir das Setup ein wenig angepasst hatten, konnte man das Auto locker und sicher durch den Kurs bewegen und ich war sofort gleich schnell wie die anderen in meiner Leistungskategorie.
Damit wird der Winter wohl sehr spassig. Mal sehen wann wir das nächste Mal fahren können, ich freu mich schon drauf!
Ein Dank geht an meinen Vater für das ganze Löten und an meinen Bruder für das nächtliche Schrauben sowie Bernd Haas / Hermann für die Empfehlungen und Hilfen zum T2'008.

T2'008 - Zusammenbau

Letzten Donnerstag ist endlich unser T2'008 gekommen.
Ein schönes Nikolaus, allerdings auch Stress, weil wir am Samstag fahren wollten.
Also gleich mal angefangen das Chassis abzurunden. Danach noch verklebt und los konnte es gehen mit dem weiteren Aufbau.
Der macht wirklich Spaß, denn die Teile passen wirklich 100%ig zusammen und die Designdetails sind einfach nur genial. Allein schon in der Stabihalterung stecken einige gute Ideen.
Derweil hatten wir schon ein Entladegerät besorgt und von Dirk noch ein paar Trainingsakkus. Leider sind ja derzeit kaum fertig verklebte Reifen verfügbar, daher mussten unsere alten Regenreifen vom Scale herhalten. Zum Ende schließlich noch ein paar Bilder vom Zusammenbau.